Bankelyd efter motorrenovask...?

Håber I kan give lidt input inden jeg skiller den ad igen.
Jeg har sat et par nye cylindre på en uprøvet, 1600 AS motor der havde stået nogle år. Strippede den ned til blokken, efterspændte den til moment, skiftede pakdåse, sideslør ok. Ventilerne er stillet med 0.15mm og der er ikke brugt pakninger ved cylinder. Toppene var fine,(visuelt) og uden revner. Alt blev spændt til moment.

Da jeg startede den op var der en bankelyd, regelmæssigt tak..tak..tak..tak.. kunne godt passe med et stempels frekvens (jeg er ikke ekspert?)
Takkelyden forsvinder ved højere omdrejninger, og det virker ikke som om den mangler motorkraft.
Der er 2 ting ved samlingen af motoren som nager mig...
1. Det var et sæt Mahle cylindre, og der var nogle jern "pakninger" på ca. 1 mm. med, som jeg ikke brugte. Jeg målte højden på cylinderen og højden fra toppen af stemplet til pinden, og de var ens med dem der sad på.
2. I processen da jeg skulle måle stemplet, tog jeg det ud af min omhyggelige opstillede rækkefølge hvor alle pilene på stemplet pegede mod svinhjulet. Jeg tror det er meget usandsynligt at jeg skulle have monteret det forkert, meen jeg havde fået et par øller såe..

Så for at koge det ned, vil et forkert vendt stempel kunne frembringe denne lyd? Eller er der andre ting I kunne forestille jer kunne frembringe denne?
Hvis I har nogle tips til hvordan jeg finder fejlen, vil jeg meget gerne høre dem. Jeg kan ikke lokalisere lyden.
På forhånd tak Frank (-:

Ja, hvis du er sikker på at dine fremmede stempler har lidt vendehøjde, altså at de ikke går helt i top, men vender 1mm. før top. Så vil jeg også sige et plejlstangsleje.

Grundet til jeg spørger er, at jeg lige har fået renoveret en 1600. Mine ventiler står til 0.10, men har også en tikken/tøffe/banke lyd som jeg ikke kan finde hvor kommer fra.

Den forsvinder når motoren bliver varm, eller ved høje omdrejninger.

Alt skulle være fint inde i den, så kan ikke regne ud hvor den kommer fra.

Hmmm.... Så måtte alt skilles for at checke om et stempel var vendt forkert, og det var der selvfølgelig ikke nogen der var. Som at gå tilbage at checke at døren virkelig er låst...aarrgh. Nå, men jeg fandt ud af at jeg tilsyneladende ikke kan finde ud af at stille ventiler. En havde et gap på 0,3mm, på trods af at jeg har stillet dem 3 gange til 0,15mm.
Hvordan stiller i jeres ventiler? Jeg gør det udfra at hvis de er fuld åbne i den ene side, så er dem overfor på den anden side helt i bund. Har også prøvet at sætte remhjult ved TDC og så indstille én på den ene side og 3 på den anden, og så dreje en omgang og gøre det igen.

Man stiller ventiler på en VW efter det der hedder overlapningsmetoden.
Når cyl.3 overlapper. Dvs. ved TDC kan man se at den ene ventil er ved at lukke og den anden er ved at åbne, så stiller man cyl.1 Det er også der den vil tænde på cyl.1. Der kan du også se et hak i øverste kant af strømfordelerhuset, hvis du tager dækslet af.
Og hold så fast. Jeg starter med cyl.1. hak i fordeleren og TDC på remskiven.
For at stille cyl.2 drejer jeg så motoren BAGLÆNS. Fordi hvis du betragter tændingsrækkefølgen på en VW 1-4-3-2, BAGLÆNS 1-2-3-4. Det er meget lettere at holde styr på og bliver en vane sådan at jeg i dag sommetider ikke kan huske tændingsrækkefølgen på en VW. Også når man roder med tændkabler. Altid baglæns.

Hvis man stiller den "på bagsiden" vil du kunne se en forskel.

0,15 og med stålstødstænger 0, sådan at du lige kan dreje dem med fingrene. Altid på kold motor.

Det kan man også roligt gøre hvis man jævnligt holder øje med dem.

Knækket eller manglende skive/fjederskive ved vippearmene ?