kadron bøvl (igen)

jeg har læst faq's dog uden held og jeg kikker dagligt på lowbugget. jeg har ikke renset main jets ( i bunden af benzin karet) men tomgangs dyserne er renset. problemerne er at justerskruerne til tomgang ikke er lange nok ( har midlertiddigt pillet fjedren af for at skrue dem nok ind) men det kommer nok når det hele falder i hak. andet problem er at man skal justere på blandeskruerne ved at skrue dem (enkeltvis) ind til motoren begynder at gå dårligt og skrue langsomt ud med ca en halv omgang af gangen indtil den ikke længere stiger i omdrejninger, MEN mit problem er at omdr. stiger når jeg skruer dem ind ad (ihveertfald på den ene) det er en 1,6 med 284 knast 1:9 komp. og kadrønnerter
nogen der kan se lyset?

virring

ellers tag fat i Brian ude fra Skovby, han har styr på de kadrønner

Jeg har købt lidt hos "Lowbudget"
Enten har jeg opgivet at bruge delene eller også har jeg været nødt til at færdiggøre dem selv. Man stod med fornemmelsen: "Ja-ja, den kloge narrer den mindre kloge"
Nej større balancerør vil ikke hjælpe at få den til at kunne køre, det skal du ikke rode med før den ellers kører. Det er kun finlir for at den kører blødere.
Det du kalder tomgangsskruerne. Er det dem på spjældarmene. Til at stille hastigheden på ?
Dem kan du ikke skrue langt nok ind ?
Så er der noget galt et sted. De skal dårligt nok skrues ind - ??
Falsk luft, manifold der klemmer på en kant af blikket og derfor ikke slutter tæt mod topstykket. Det giver fornemmelsen af en karburator der ikke virker.

Kadronerne er jo helt basale. De opfører sig ligesom to karburatorer på type3 eller 412S. Jeg har haft, syntes jeg selv, en del problemer med det sæt jeg selv kører med. Men det løste sig da jeg fjernede delene fra Lowbudget.

Jeg havde købt et sæt med et par rør til at forhindre at svømmerhusene flyder over ved hård kørsel. Der var ingen anvisning om hvordan de skulle monteres eller fastgøres. Jeg mener de resulterede i at mine karburatorer ikke reagerede normalt på ændringer i dysestørrelser.
Så havde jeg købt et "highflownogetsæt" Så man undgår den store klodsede bøjle der holder luftfilteret.
Der følte jeg mig snydt. Fire 100mm lange stumper 5mm gevindstang, der ikke var lige lange og skulle files til efter afsavningen. Dertil en plastikprop til at lukke det eksisterende hul i luftfilterlåget. Proppen var for lille, så jeg fandt selv to andre. Der var ingen boreskabelon med til at bore hullerne i luftfilterlågene, det måtte jeg selv opfinde. Og så følte jeg mig utryg ved at nu spændte man jo blot på luftfilterindsatsen. Jeg har lavet et par bøsninger der sidder over de lange bolte. Så nu kan man spænde så det hele klemmes tilpas.

Det lyder godt nok som noget af en opgave du er kommet på der .Har du ikke nogen billeder af banditterne så der ikke er nogen tvivl om hvad du snakker om ?

Det kunne lyde som om at det er et dårligt sæt Kadrons du har fået fingre i der.

eller osse er de bar seriøst ude af justering. Du må helt tilbage til basics.

1 - Check at flydehøjde er ens i begge sider. (Frank kan garanteret huske målet, Jeg kan ikke på siddende bag)
2 - Eftersom den ikke reagerer på blandeskruen kunne det tyde på at flydehøjden er, for høj. Læg en kobberskive under nåledyesen som er 0,5 mm tykkere end den der sidder i.
3 - Det er ret normalt at man går ned i 50 - 52,5 tomgangsdyse på en 1600 for at få blandeskruen til at stå 1 - 1,25 omgang ude.
4 - Hoveddysens str. er svær at fastslå, men 130 er ikke helt ved siden af. Det må afgøres med måleudstyr, hvad den vil ha´.
5 - Vacum avancering sammen med kadrons er godt, men den kan køre uden! Det gør 90% af alle sæt. Det "vacummetoden" gør er, at den jo trækker tændingen længere bagud under dellast. det giver bedre topstk. temperatur, bedre/mindre forbrug OG bedre/blødere overgang fra dellast til fuldlast. Det er især mærkbart, hvis man har venturistr lige i overkanten af hvad motoren egentlig har brug for.
6 - Og ja, de fleste af de fancy gimicks som Lowbugget sælger, har i slet ikke brug for.

T

holm 2010 det er ganske alm kadrons, men kan da godt ligge billede ind engang.
og jo det er da en opgave, men de har kørt på den motor før dog har de lagt et års tid, men jeg har tjekket at de giver på acl. pumperne. men det er jo også det der gør det spændende at skrue, det kan jo være et meget lille problem.
og jeg har ikke købt noget fre lowbugget, bruger blot deres guide til indstilling.

tak for hjælpen og i hører nærmere.

nyt. jeg havde ikke noget ordenligt udstd. så der sidder midlertiddigt bazooka'er på den højre dide er røg'en varm og i venstre side er den kold, der er utrolig meget forskel på det. mærkeligt ? den går i tomgang med skruerne skruet helt ind men den går ved de der 800-1000 vil jeg tro. må man tage vacum til tændingen) fra det rør der forbinder manifoldene ?? eller virker det ikke?

Tjek lige dine tændrør eller skift dem ud med nye

men jacob, jeg syntes stadig ikke den går op i omdrejninger når jeg gir den bremse rens der rundt hvor den skulle være utæt, men tjekker igen.

Umiddelbart ville jeg jo have sagt at det var dit tomgangssystem der ikke virkede på den ene karburator, men når nu det KUN er cyl.4 den er død på, så gætter jeg på en stram ventil. Er du helt sikker på at den går tomgang på cyl. 3 også?

Har du checket hvordan ventilerne står på cyl. 4, måske en ventil står lidt stramt?

Tror ikke det er din fordeler - hvis det er, så kan du snævre det ned til tændkabler, tændrør, eller fordelerhætte.

Men check lige dine ventiler, eller endnu bedre - lav en kompressionstest af cyl.4 (og de andre for sammenligning)

Rasmus

ahhh (jeg har selvfølgelig taget hætten af (på plastiket, ikke ledningen) men den kører i tomgang, dette ændre ikke noget, sat et andet tændrør i jeg kan se virker (det der var i var nyt) inden jeg spurgte, så det er jo nok ikke det der galt alligevel nej, da der jo kommer gnist, men kan den godt "drukne" gnisten hvis den står lidt stramt......de skulle stilles alligevel men troede ikke det havde så meget at sige, men jeg tjekker op, det ender sku med jeg finder ud af det....mange tak

Prøv lige at vend tilbage når du har stillet dem, og ja det har noget at sige. De kan godt stå så stramt at den ikke tænder når den står tomgang, og når du så giver den lidt gas, så kan den godt begynde at tænde med når den kommer lidt højere op i omdr.

Meeeeeen det var jo det første du skulle have checket før du overhovedet begiver dig ud i at stille på karburatorerne.

Mit gæt på at det kan være en stram ventil er altså kun ud fra det her:

nå alt efterset og det skulle være tæt, men den tænder ikke på cyl. 4 (måske også derfor den er kold!) først når den får lidt gas, umiddelbart tror jeg det er fordeleren det er galt med og vil prøve at lave en mad vacum, må man tage det fra sugerøret mellem manifoldene?

Jeg tror ikke på det er tændrør den er gal med, når cylinderen begynder at tænde med efterhånden som du giver mere gas (omdr?).
det lyder som noget mekanisk med motoren, eller utætheder i indsugning/karburator.

Det var sgu nemt hvis du boede lige i nærheden, så ville jeg med glæde have kigget over og hjulpet dig. Det er altid sjovt at finde fejlen.. (jaja, ok du har nok svært ved at se det sjove i det lige nu :-( ) ;-)

Rasmus

Hvad tror du vi mekanikere gør, tror du vi kan trylle ? :)
Men ja. Det er derfor jeg siger nej når folk ringer og spørger om jeg vil justere deres to karburatorer. De kan ikke forstå at man begynder forfra med kompressionsmåling, ventiljustering, osv.
Den sidste kørte efterfølgende ned på en tank og tankede ved et uheld diesel på.
Så fik den noget gas, så den kunne lære det. Det kostede 20+ af de lange.

Den lærte det ikke -
Jeg håber manden lærte at hvis motoren fortæller at den ikke kan. Så lad være med at køre nogen steder.
Men der er masser af firmaer derude, der gerne vil sælge en masse nye dele, så vi kan prøve igen.