spørgsmål til motoropbygning.

Jeg vil lave en motor til min Ghia her over den vinter som kommer. Jeg vil ikke bore blokken op, så det skal være på enten 1600 - 1680 ccm cylinder sæt. Hvad jeg kan regne ud kunne det blive en 1745 - 1850 ccm. Jeg vil bruge en 76 mm krumtap og en anden knast. Jeg vil bygge en motor med godt monent fra lave omd. hvis det kan lade sig gøre. Jeg vil gerne have en python udstødning på fra csp, hvis det er en okay udstødning. Den skal kunne fungere på lange ture, men den må da også gerne kunne flytte sig hvis den skal....

Jeg ville høre om en af de erfarene motorbygger kunne hjælpe med hvilken størrelse motor og knast som ville være bedst egnet? Når nu man lægger en anden krumtap i skal der så nogle shims under cylinderne eller en det speciele stempler og cylindere man bruger? Skal/kan jeg køre med de orginale plejstænger eller skal der nogle speciele til. Skal jeg vælge 36 - 40 eller 44 kaburatore?

Der sidder en 1500 gearkasse på den nu.

Hilsen Pede.

PS. Der kommer nok flere spørgsmål hen ad vejen, så jeg håber at i bære over med mig.

88 mm slip ins er udelukket IMO, så det må blive 1745 eller max 1807. Nu ved jeg ikke hvad dine bevæggrunde er for at bygge sårn een. Men det lyder som om du er relativt grøn på området. Så Frank´s løsning med et større cylindersæt kunne godt gå hen og være en bedre/nemmere løsning for dig, da der kun er halvtså mange faldgruber ved at lave bygge sådan een.
Bortset fra det, er du da inde på det rigtige mht. bredt moment. Hvis du vil have et højt moment helt nede fra, Er du nødt til at tænke meget konservativt. Dvs. tæt på std.
Mht. plejstænger kan du sagtens bruge std, - Hvis de holder mål. Det gør 9 ud af 10 sæt ikke idag. Så de skal renoveres. Så er det idag billigere at købe nye repro. Selv i en god kvalitet (som iøvrigt vejer mindre end originale) koster de kun 935.- hos mig. Du kan sagtens finde dem billigere, men hvis der står QSC eller Empi på pakken nægter jeg at bruge dem. De er simpelthen for dårlige.

Hvis du kun vil have bundtræk kan du jo for såvidt lige så godt bruge en modificeret std karburator. Så er du osse fri for justerings- og syncroniseringsproblemer.
T

Jeg har et sæt nye 1600, meget lavkompressions stempler/cyl. Der kan drejes meget af stempeltoppen. Der er langt ned til den første ring. Så kan man lave en med 74-76mm slag uden at motoren bliver for bred til køleblikket.
De er nye i den forstand at de er pillet af en ny original komplet motor, der ikke havde kørt. 800-

Hvis nogen kan svare på nogle af de overstående spårgsmål ville jeg blive super glad. Så kan jeg nemlig kunne lave en indkøbsliste til mit motorprojekt.

Hilsen Pede

Ja det er ikke noget problem at bruge standard Mahle stempler osv. til dit formål.

Men lige en kommentar til den combo du har valgt. Jeg forstår slet ikke hvorfor du vil holde standard boring og lave længere slaglængde. Hvad er argumentet helt præcist?
Efter min mening giver det giver dig kun flere problemer at lave den løsning. Der er mange flere ting på og i motoren, der skal tilpasses i modsætning til, hvis du lavede større boring og beholdt standard slaglængde ...så er det stortset kun blokken der skal laves lidt ved.
Der er ingen tvivl om at det kan blive en god motor hvis den bliver lavet rigtigt, men jeg synes ikke det er besværet værd når vi kun snakker så få kubik og der er en anden og nemmere måde at lave det på.

byg en 1914cc med std krumtap billigt og forholdvis nemt at lave . har lavet jeg ved ikke hvor mange af dem og de kører bare , hold den ned i comp.så du ikke for varme problemer en std 34mm kaburator og en 1.5 ltr sump så kører det
du er velkommen til at ringe

MVH Dennis

Længere slaglængde giver ikke nødvendigvis mere moment. Men giver næsten altid en bredere momentkurve.
Men ellers skal du kigge med på sidelinien her det næste stykke tid. - Om ca. 1 måned har jeg sansynligvis (forhåbentlig) min nyeste kreation færdigpudset. 1914 torquer. Med modificeret std. karburator. Ca. 100 hk v. 4400 omdr. og 160 Nm v. 3000 omdr. - Så kan du snakke om sejtrækker!!!
Det kunne jo gå hen og være noget for dig.
T

Du blir ved med din 1745. - Fair nok. Men så må du osse acceptere konsekvenserne, for den er, som nævnt noget vanskeligere at bygge end en 1776. Men jeg ville bruge en CB 2280 knastaksel. Eller måske en 2239/2239-2 (Det er en af mine egne)

Effekten kan ligge "over det hele" Det kommer fuldstændig an på hvor godt du forbereder den og hvor godt topstykke arbejde der bliver lavet til induktion og udstødning. Så fra 60 til 85 hk.
T

Hvis du ikke vil køre mere end 4500 omdr. har VW-fabrikken opfundet en god knast, som de har brugt i mange millioner motorer.
En 1600 motor med to karburatorer og lidt hjælp til topstykkerne, yder 68-72 HK med sådan én.

Solex/Kadrons 40mm. Eller Weber 34 ICT.