Længde på udstødning.

Savner lidt en guide/opskrift på hvordan man laver en udstødning korrekt.

Her tænkes på længde, diameter kontra motorstørrelser og konsekvenser af forkerte mål.

Syntes det er svært at læse sig til hvad der er det korrekte.

Grunden til dette er selvfølgelig at jeg er i gang med at lave udstødning til motor.

Kom med tanker, ideer og facts :-)

Og det er et rigtigt godt spørgsmål, som jeg glæder mig til at høre svaret på -
Jeg er også ved at lave en udstødning.

http://www.speed-wiz.com/calculations/engine/header-2.htm

det er nemt nok egentlig - for at holde det på et lidt unørdet plan ...

alle fire udstødningrør skal være præcis lige lange for at gi det mest optimale rytmiske modstand til eksplosionerne ved hvert stempel...

størrelsen på røret skal passe bedst muligt med størrelsen på udstødningsventilerne og motorvolumen - dette findes der nok en ca formel for jeg dog ikke kender...

og der findes sikkert nogen meget mere nørdede og fessor forklaringer - men grundmæsigt når man længst med dette...

og du kan måle længden på et bukket rør ved feks at fylde det med sukker - og der skal være præcis samme mængde i alle 4 rør - greibel lavede dette på elneef buggy - fantastisk projekt udstødning de fik flækket sammen der....

men igen - den helt logiske nede på jorden forklaring uden for meget hurlumhej ;0)

de nyeste systemer der er kommet fra forskellige leverandører igennem de sidste par år - er lavet efter disse principper - lav en kopi af disse efter disse retningslinier - så ender du nok op med noget der er brugbart - men uanset dine kreative evner - tror jeg ikke du kan gøre det ret meget billigerer selv - de det er billigerer at massefabrikerer - og noget det virker koster uanset om man har råd til det eller ej ... tror sgu ikke det kan betale sig at lave noget kvali selv.

lav feks denne her 110% afstemt - forgetaboutit ;0)

nu går du ind i det nørdede Anders - og her står jeg af - men det lyder rigtigt og vildt sejt ;0)

Denne til type 4 - beregnet og lavet af Tangerine Racing i United Bluff...
Koster kassen..!

→

→

Arhh Ib. -Det er ikke rumfart: forstil dig at kollekteren inden i ligner et badekar der er ved at blive tømt :-)

Der må være nogen der ved hvad de snakker om, som ikke bare sidder og griner af vores gætterier og badekarsteori.

Jeg følger spændt med.

Klassisk teori siger at et 4-2-1 system giver bedre moment over et større omdrejnings område.
et 4-1 system skal til gengæld give højere top effekt.
Længden påvirker moment og effekt.
Hvis du afstemmer længden helt præcist kan du opnå høj effekt: kaldes puls tuning, da den helt rette længde får trykket ved udstødnings porten til at være lavere ved et bestemt omdrejningstal= hjælper med at tømme cylinderen.
Ulempen er så at man får dårligt moment i resten af omdrejningsområdet, motoren bliver altså "peaky"= sløv det meste af vejen og pludselig går effekten op.
Læste engang en bog om emnet. Som med alt andet er det ofte et kompromis: du må beslutte hvad du vil have at kompromiset skal være....

Nej, det er langt væk.
Men der må vel være hjemmesider om den slags, mon ikke der er nogen her der kender til et par fede sider ???

Advanced intake and exhaust design. ..... GAAAB! Men der står meget godt. i den.
T

Jeg har lavet disse par stykker det er nu meget sjovt men pas på det er en tids røver :-)

De første 2 billeder er af min nuværende 3L type4 2" lavet i rustfri rørbøjninger motoren har givet 300hk uden rem
De næste 2 er af min gamle fra den gamle motor 2,4L type4 det er en 1 5/8 step til 1 7/8 motoren har givet 222hk med rem

Og ja det kan sagterns laves for få penge den fra den gamle motor kostede 500 kørte i tema med en skydelære og tog ned fra hylden med blandet røgpølserør

→

→

→

→

Så bliver dette altså mit svar på en hjemmelavet ..... :-)

Så må vi se om den yder som den skal.

→