ny blok eller ej?

Hvis den holder mål kan den godt bruges. Spørgsmålet er hvordan ved du den holder mål? Hvordan er den blevet målt og af hvem?

Jamen så er du jo i gode hænder, han skal nok sige til hvis blokken ikke dur. :-)
Problemet er at 90% af de gamle blokke bare ikke er holder mål længere, de har jo haft et hårdt liv de sidste 50 år, og det kan godt være svært at se/måle hvis man ikke har det rette grej og ved hvor de kritiske punkter er.

Man skal selvfølgelig ikke smide penge efter nye stumper hvis de gamle er fine og holder mål, men det er meget sjældent efterhånden, og blokken er et af de dummeste steder at spare hvis ikke man er HELT sikker på at den gamle blok er i orden.

Ja, en tunet motor med en slidt blok kommer i bedste fald aldrig til at køre ordenligt og i værste fald springer den i luften. :-)

Det er svært at sige. Det kommer an på mange forskellige ting som motorstørrelse, tuningsgrad og kørselsmønster.
Men hvis motoren er bygget ordenligt og den sidder i en hobbybil så holder den sikkert længere end din levetid. Og skulle den på et tidspunkt blive lidt "træt" kan sådan en jo renoveres uden de helt store problemer.

90HK på en 1600cc og så tænke på hvor længe det kan holde er to modsætninger.
Hvis du vil have 90HK skal du nok opgradere til 1776cc og en kontravægtet std.krumtap og så noget seriøs oliekøling (frontkøler)
Prøv at skele til hvad tyskerne brugte i 60-70´erne. De kørte jo på motorvej og var nødt til at køle.
Og lyt så til farmer ved valg af knastaksel og topstykker.

nårh okay:)

Jeg vil give Henrik ret, den magiske grænse for en 1600 ligger omkring 70hk før det begynder at blive attraktivt at gå op i motorstørrelse. De første 20 ekstra heste er forholdsvis nemme og billige at trække ud af en næsten standard 1600, men derover begynder det at blive dyrt og vil nok være mere attraktivt at bygge større volumen både hvad angår pris og holdbarhed.

Nå MIB holder "Dynoday" Så fremviser en std. 1600 med to karburatorer lige i overkanten af 60 HK.
Med lidt hævet kompression, nye ventilstyr og udglatning af skarpe hjørner og udnyttelse af de ventiler man har. Så plejer en std. 1600 at give 70-72 HK. Vel at mærke med std.knast.
Mit eneste ankepunkt på sådan en motor er at den stadig gør det ved 4500 omdr. Man skal ikke forsøge at "pine" eller tæske den. Den lærer det ikke og den bliver blot ødelagt.
Hvis man vil have en mere livlig motor skal den have en anden knast, og så ruller lavinen med fjedre, og bøsninger og kraftigere stødstænger, osv.osv.osv. Og levetiden reduceres hurtigt. Men OK 50.000 km. er også meget med en hobbybil.
Men igen. Det er derfor vi er nogen der har sværget til type4 motor i mange år. Så har man 80-100 HK med std. levetid. Så er der "bare" arbejdet med at få den til at passe i en bobbel.

Jeg har ikke prøvet den combo du nævner, men jeg vil helt sikkert vælge 2 enkelt karburatorer over én enkelt karburator any day. Men det er bare min smag, jeg tror helt sikkert også én enkelt karburator kan køre fornuftigt når knasten ikke er vildere end den er. Prøv evt at høre hvad Farmer siger, han har kloget noget i det der med tuning på én enkelt karburator.
...og så skal motoren også have en merge header før det begynder at virke, plus et sæt HD fjedre for at være på den sikre side.

"jamen 70 heste er også fint nok, det er til min bug:) så jeg vil egentlig bare gerne have et vildt optræk:)"

Med den udtagelse er det jo så netop at det i min bog bliver rigtigt sjovt. For der betyder HK som sådan intet. Derimod gør momentet. At HK og optræk bliver sammenlignet er jo et eller andet sted en misforståelse. Det er jo HK og øget moment der følges ad - og derved giver mere optræk. Men man kan jo godt forøge momentet, uden at forøge HK....

Det er også derfor at min personlige favoritmotor er en standard 1600 motor - med enkeltportet toppe.

Hvordan kan det så være at der er så stor forskel på en standard 1600 dobbeltportet og en 1600 enkeltportet? Hvis man kikker på en 1600 kurve så har den jo et par "flatspots" i momentkurven. Det har enkeltportet ikke.

samme som en 1914 med ny blok koster - minus blokken...

du må da uddybe det spørgsmål en hel del mere end det der ???

hk
hvilken bil det skal i
kørestil
knast
topstykker
forventet holdbarhed

osv osv osv osv osv
osv osv osv osv osv
osv osv osv osv osv

og vigtigst af ALT - hvor meget kan du selv lave ???
og har du ikke snakket med Farmer og fået en pris - hvorfor spørger du så herinde ??