Der var engang man kunne købe en ukompliceret installation i form af olie pind med temperaturmåler til VW T2 type4.
Har ledt på nettet fra US til sverige men igen har dem på lager.
Er der nogen der ved hvor man kan få dem - eventuelt et brugt kit?.
Min motor bliver lidt varm så jeg vil gerne kunne holde lidt øje men den i sommervarmen.
Det er nok et problem til type4-motoren.
Just kampers
Har føler sæt i oliepind
Nu ved jeg ikke hvor ukompliceret du vil have det :O), men ellers er der også lavet en føler, der passer i hvor oliereduktionsventilen sidder.
jeg har en ny vdo liggende
Det blev sådan en her:
http://www.savemybug.com/type4.htm
De har både til type 1 og type 4 motor.
Ingen temp. ur men bruger olietryklampen.
Begynder at blinke når temp er høj og lyser konstant når for høj.
Dejligt simpelt og effektivt!.
Fed løsning...
Ja, og hvis jeg må gøre lidt reklame :O), så har Farmer (Torben) dem til Type 1, så man ikke behøver at bestille i US..
Tak for reklamesøjlen.
Nej. Jeg har dem ikke mere. De blev for dyre synes jeg. så ville jeg personligt hellere ofre et ordentligt ur m. føler.
Men Schytt, Hvad med om du fandt ud af HVORFOR din motor blir varm (?) istedet for bare at lade stå til. Så er det da først det kan blive dyrt.
T
Den virker...!
Farmer har helt ret og jeg har også forsøgt at finde ud af hvad der forsager varmen.
Det skal dog siges at det typist sker ved 6 personer i bussen eller med ferie oppakning til 3 og efter en tur på motorvej med omkring 90-100 km/t.
Holder jeg den på 80 kmt er der ingen problemer kan jeg se på den ny indkøbte måler.
Tomgang er rolig uden vibrationer.
Tænding ligger stødt på 9 ved tomgang men hopper mellem 28 og 32 ved max. Jeg er ved finde tid til at skifte min billige accuspark ignitor til Pertonix for at se om det løser noget i den høje ende.
CO2 måling i synhal var lidt høj, mente de, så jeg har nok heller ikke en for mager blanding.
Min bekymring startede da min tændingsscala af plast en dag sidste sommer var forsvundet på nær resterne ved skruerne.
Hvis jeg har overset noget må i meget gerne byde ind....
VH
Glemte lige at jeg har 2 gange dobbelt idf 36 Weber på.
De er sync. både på trækstang og på alle 4 tragte med et syncrometer.
Du skal nok ned på 27 grader som max. Og så har CO2 i tomgang ikke noget at sige. Derimod CO, som så heller ikke har noget at sige. Du skal måle blandingsforhold ved belastning, altså ved 90-100.
Er termostaten indstillet rigtigt ? Det vil sige, åbner den for spjældene ?
Hej Frank
Jeg har prøvet 27/28 grader som max men så starter og kører den rigtigt, rigtig dårligt i tomgang?.
Det med at måle blandingsforhold ved belastning ligger vist udenfor mine rækkevidder - kræver det ikke et værksted med rullefelt og måleudstyr?.
Termostaten lukker og åbner korrekt. Jeg kan mærke luftovertrykket gennem små sprækker i motorblikket når den er varm.
Jeg kender til en enkelt mangel - jeg mangler de 2 klapper som skal sidde hvor varmekasser sluttes til motoren. Har søgt overalt men de er ikke til at skaffe.
Har de stor betydning for flowet?.
PS:
I kan kan købe dipstick måleren i Tyskland hos ham her.
http://www.wheelerdealer.de spørg efter Tom.
Så er der ingen import bøvl...
Man kan jo let køre med en lambdamåler i udstødningen på landevejen.
En type4 skal gå med 5-7 grader i tomgang og så 27-28 ved 3500 omdr. Hvis den falder lidt i tomgang må man jo indstille tomgangen. Det varer lige noget tid før man lærer sin motor at kende.
At den blæser luft ud ved sprækker. Kan man bruge det til at vurdere om termostaten og klapperne er rigtigt indstillede ?
What Frank said.
Kom nu i et rullefelt så i kan se hvad den laver istedet for alt det gætteri.
Accuvancen fejler som udgangspunkt ikke noget. Det er en af det bedre fordelere på markedet. Når du kører med en 009 skaldu ligge på ca. 10gr i tomgang og 28 - 32 gr max afh. af kompressionsforhold. Hvis du vil forbedre dit tændingssystem, skal du enten bygge en CU tænding om, eller købe en ACN SVDA fordeler, beregnet til dobbeltkarburatorer. Så kan du hente både temperatur og lidt økonomi.
Men ved 100 kmt skal den SLET ikke blive varm. Så du har et problem et sted.
- Er motorrummet sealet korrekt ?
T
Hvad har du på af udstødning ? Hvis det nu tilfældigvis er en af JP´s "fine" potter, kan du jo begynde med at bytte den ud til noget der dur.
Jeg syntes motorrummet ser tæt ud, lidt huller til slanger og kabler er der jo altid, og jeg har skiftet alle tætningslister også ved motoren.
Standard VW T2 potte fra Kit & Bugge.
Kan min oliekøler måske være en kilde - ved ikke om de pakker til med slam med årene?.
Må igang med at finde et værksted med rette evner og et rullefelt i nærheden.
Hvis termostaten ikke er indstillet rigtigt holder den måske lukket for luften til oliekøleren.
Hej Frank
Ja, undskyld men lige for at være sikker....
Vi snakker om den termostat, der betjener klapperne via en vire og udvider sig når temp stiger?.
Holder klapper lukket når den er kold?.
Den virker - jeg kan se det på at vire enden tipper fremad når den bliver varm.
Kan den indstilles ud over at klapper skal være lukkede når motoren er kold.
Hov! Så lige du skrev at din tænding hopper. Så har du nok glemt at justere tolerancen mellem drev og fordeler. få det iorden, så flakker den ikke mere, og den kører 5-10 gr. koldere.
Hvis du så samtidig er så heldig at køre med en af de fine JP udstødningspotter, så kan du jo passende skift e den til noget kvalitet istedet for. Så hiver du hurtigt 5 - 10 grader af temperaturen igen under belastning.
T
hvordan justerer du tolerancen mellem drev og fordeler. ?
Hej Farmer
Samme spørgsmål - hvordan kan det justeres?.
Ja med shims da.
You must log in to post.
