Pedal i bund, når varm motor skal startes. Hvorfor.?

Jeg oplever tit, at når min 16oo er godt varm, og har stået mere en Ca 15 minutter, så skal speederen i bund, før den vil starte.
Hvis jeg starter den inden de 15 minutter, så springer den igang.
Når den er afkølet igen efter Ca 2 til 3 timer, så starter den perfekt igen.. Så jeg har lige ulvetimen, og det passer altid med at man står til et træf, og nogen vil lige høre motoren, og så starten den dårligt.. Pisse irriterende.
Jeg fik at vide fra flere forskellige at det er et helt almindeligt vw bobbel problem, og det må man bare leve med..

Jeg vil vide hvad der sker.. Min teori er at når motoren er varm, og man slukker den, så står varmen og stiger op, og varmer karburatoren kraftigt op. Det får den opvarmet benzin til at stige i svømmerhuset, og derved står den og drypper lidt over, og drukner sig selv.. Når der er gået 3 timer er benzinen , der er rendt ned i motoren, fordampet, og derved er alt tilbage til normal.
Karburatoren bliver MEGET varm, da den sidder lige midt i..
Lyder dette rigtigt?
Jeg prøver at montere en kraftig lydsvag blæser, der blæser direkte ind på karburatoren, den bliver termostat styret, så den først starter når motoren er slukket, og varmen begynder at stige op, derved vil jeg kunne holde temperaturen nede på karburatoren, og hvis min teori holder, så springer den igang lige meget hvad.
Glæder mig til at høre hvad i oplever.
Mvh martin

Har du prøvet med en fiber afstandsklods/pakning imellem?

→

I Afrika har jeg oplevet, at man tilsætter lidt gnuurin til benzinen ved hver tankning for at forbygge dette fænomen, nok pga dens høje indhold af monoethylenglycol. Det sænker ikke kun benzinens frysepunkt, men øger samtideligt kogepunktet med 30-40 grader. Resultatet er langt mindre fordampning eller varmerelateret ekspansion, og dermed mindre til ingen problemer med varmstarts.
Forstår ærlig talt ikke, hvorfor vi ikke også gør noget lignende her hos os. Man kunne f.eks. bruge rød kølervæske i stedet for. Det bør sq også virke.

Det er rigtigt, men rød kølervæske har en lignende høj indhold af monoethylenglycol. Så møske virker det, måske ikke.

Den menneskelige urin indeholder kun spor af glykol, så jeg tvivler på at det er løsningen... Undskyld, det gnupis ;)

Det står også i VW instruktionsbogen, at man skal holde speederen nede ved varmstart. Desuden gælder samme regel for næsten alle andre gamle biler med karburator, så nogen fejl er det vel ikke ligefrem?

Frank, det der spjæld du taler om sidder på 1303 cabriolet som kompensation for manglende luftgæller under baggruden.

De andre klapper er forberedt for det, nok fordi værket ikke gad lave 2 forskellige versioner..

Så er der blæse system monteret. Den trækker kold luft op fra under bilen, og blæseren er styret af en justerbar termostat, den føler inde i blæsehuset, så når motoren kører, er den altid slukket, da den få koldt luft,, og når motoren er driftvarm , og bliver slukket, starter blæseren efter 3 minutter Ca, og kører så ind til motoren er kold 4o minutter Ca.
Det tager selvfølgelig lidt tid at teste det helt, men ind til nu, virker det perfekt.
Udseende kan man jo diskuterer, men nu er temaet at alt er rent og pænt, og alt har en funktion..
Dreje knappen til at styre termostaten, sidder i batteri låget.

Jeg havde alle dele til at ligge i værkstedet, så det har kostet gratis..

→

→

→

→

Var det ikke meget at gøre ud af det Martin. Men det ser godt ud -

Ser godt ud..
Men kunne man ikke ændre lidt på svømmerhøjden, og montere en magnet-ventil på benzintilførslen. Havde Alarm i min bobbel hvor der sad en magnet-ventil under tanken som stoppede for benzinen ved tyveri. Tænker den må kunne stoppe at den selv står og fylder svømmerhuset.. Havde aldrig problemer med at starte varm motor i den bil..

Fedt nok med en innovativ fornuftig løsning, uden pis.

mvh
JAKOB

så var det jo næsten oplagt at bygge automatisk stop/start system i den, så kunne du også kalde den "Bluemotion" :-)
men så keder du dig vist også meget :-)