dyre lærepenge motor 1600

Jeg fik købt mig en 1600 motor i sommers og har så løbende købt/samlet stumper til renoveringen af den... Fik den fornylig samlet med nye lejer, ny org. knast, nye løftere osv. Det som jeg ikke fik gjort var at måle selve krumtappen inden jeg samlede bunden... Har så lige haft monteret svinghjulet og kan mærke/måle ca 0,20 mm sluk op/ned i svinghjulet( og JA, jeg er godt klar over at det er dyre/bøvlede lærepenge!!) Når jeg trækker i aksial retningen er der 0,76mm slør uden de 3 skiver (som måler 0,86mm tilsammen) som vel skulle ligge omkring 0,66 mm i stedet for, ik?? 0,07-0,12..?
Jeg har fået tvangshonet mine cylindre og med nye stempelringe og de overholder mål...
Da jeg så er ved at slibe sæder til de nye ventiler, er der en dyb krart i det ene sæde, så mine topstykker er nok ikke meget værd....
Kan man redde blokken med noget ny op boring,flugtboring eller burde jeg købe en helt ny blok og hvor/hvad? Hvis jeg alligevel skal have nye toppe, så overvejer jeg at investere i et sæt 1776 eller 1835 cyl. + toppe og så få blokken opboret samtidig....
Kan nævne at jeg også har investeret i et sæt solex kadroner og en elektronisk tænding...

PT. = lettere fortvivlet, kunne godt lige bruge et spark/slag i den rigtige retning....

Nogen der har lidt gode råd/input....slag/spark...?

Skriv/ring og meget gerne på min mobil 21264434

Mvh Henrik

Det lyder som om krumtappen er slebet op til overstørelse lejer -( eller hedder det understørelse når det er krumtap ?).
Hvordan passede plejlstængerne på krumtappen?
Måske skal du bare have andre hovedlejer.
Men der er kun en vej - skil det hele af igen og mål,mål,mål

/John

plejlstænger var/er uden slør med de nye std lejer, men ja, kan da håbe på at jeg kan nøjes med udskiftning af nye lejer (igen), men så i over/under størrelse denne gang..
Vil man altid slibe en krumtap eller kan man få lejer i mange størrelser?

skal have det hele skilt af igen inden jeg kan opmåle, har selvfølgelig pakket den, men har dog ikke nået at montere cylindre... Jeg gir lige en update en af de kommende dage når jeg har haft tid til at rode lidt med den igen....

Takker mange gange for hurtig info...
Mvh Henrik

Har du husket at justere aksialslør for knastakslen?
Det er fedt at bygge motor, men jo mere viden man får, jo svære er det at bygge en.

Når du får skilt det hele ad igen så start med motorblokken - det er meget vigtigt at den overholder alle mål - gør den ikke skal den flugtbores - og måske mere. Og så få den rengjort. Jeg ville hive alle propper i oilekanalerne (der er meget skidt derinde selv efter en tur med hedvandsrenser) og så skære gevind og sætte propper i.
Når blokken er klar har du noget fornuftigt at bygge på, og så kan du gå videre med krumtap, knast osv osv.

/John

Det hedder sig, at alle enhver kan lave en folkevogn, de er simple, og lige til at gå til.
Men sandheden er en helt anden, når det kommer til den lille boxer. Der er rigtig mange ting, man skal have styr på. Stort set hver eneste komponent i motoren, skal kontrolleres og måles.. Hvis der er den mindste fejl, vil motoren hurtigt gå i stykker.
Jeg synes du skal læse grundigt op på, hvad der skal gøres inden du samler den.
Et af problemerne ved motoren er, at der er tonsvis af elendige reservedele, som har gjort det svært at vide, hvad der dur, og hvad der ikke dur.
Der er flere her på siden som er meget hjælpsomme, og som gerne hjælper over telefonen.
Jeg har haft stor hjælp af fvee her på siden+mange andre.
Der er også masser af bøger og hjælp på YouTube.
Men det vigtigste er MÅL.
blokken SKAL være 100 procent i orden, ellers dur projektet ikke.
Start med at tage et stykke frisk papir. Mål alt op, og skriv ned, så har du noget at snakke ud fra, når du skal have support.
Blokken spændes sammen, og måles ud med 2 punkts måler.
Håber dette hjælper dig lidt.
Jeg har en tråd her på vwnettet
(sådan bygger jeg min 1915) måske kan du bruge lidt info derfra

En skam du bor så langt væk,for jeg kan en masse Coyboy triks.
Som man siger: De gl. VW mekanikkere fra den tid da der kun var Typ.1 2 og 3 stod lige efter Tryllekunsteren i Fagbogen. HiHi

Så lige dit projekt 1915 ccm, Martin det er dæleme gennemført arbejde!

Hej Søren,ja det kan godt være at en tur til Århus er godt givet ud, jeg har faktisk været deroppe og kigge på en 1835 motor,men mente at det måtte kunne gøres billigere, men som sagt før, dyre lærepenge for mig, da forskellen ikke er så stor mere... Det så ellers godt ud det han havde lavet....

Hej Henrik
Motoren skal i en type 1,1300 bobbel fra 66...
Tror jeg køber kollegaens motor og så bruger krumtap og toppe derfra og håbe(og måle!)at det virker. Vil gerne ha udboret/ombygget en 1300 for at "skjule" de flere kubik...
Kan man bearbejde 1300 toppe til henholdsvis 1600 el 1914?
Jeg er nok lidt skadet af larm"musik", det må gerne brumme og især hvis der er en "større" mening med det...
Det vil sige at man stadig kører med std krumtap på en 1914...?
Har luret lidt på eaglen-w100, men den må i den næste motor, har læst/hørt at den går fint hele vejen og ikke mindst i tomgang...

Kanon, tak for tilbage melding, Henrik.! Jeg skal ud til en i dag i Aabenraa og høre ham af ang udskiftning af sæde og så høre ham af ang opbygning af større motor efterfølgende. Han laver næsten ikke andet end motorer, må høre ham af om han er frisk på et vw 1914 projekt... Hvis du/i kender andre i nærheden af Aabenraa som har tid/lyst/forstand på opbygning af en evt 1914 motor, vil jeg gerne høre nærmere, selvfølgelig mod betaling(gerne jyske dollar). Skal ud og kigge på den 1300 motor senere på ugen... Det er en dobbelt portet, er det ikke at foretrække fremfor singelportet?

1600 blok skal flugtbores Før den kan bruges, men det kunne han sagtens
mine 1600 toppe duer ikke, håber jeg kan bruge dem fra 1300 så jeg kan få min 1600 køreklar imens jeg er i gang med 1914 motoren
1600 krumtap slidt, men kan redde med 1. Understørelse leje

Planen er så at bruge 1300 til projekt 1914 motor, så nu må jeg I gang med at nærlæse hvilke stumper der skal i...