Mit VWnet

Har du ikke en konto endnu? Få mere ud af VWnettet, opret dig som bruger her og nu - helt gratis...
Shoutbox
16:47 Stæger: Olietrykskontakt
22:03 t2pickup: jacob mener 411 kun er 1700 og 1800ccm ej 2000ccm
16:30 Gollum: stelnummer der starter med 134 hvad betyder det?
13:44 JAN_VW VW-BOBLE ØSTER TØRSLEV: gearkassekoder ??
09:13 Jacob: Findes Typ.4(411) med en 2,0 motor?
09:13 Jacob: finde Typ.4(411) med en 2,0 motor ?
09:15 iversen20: Buggy

Du kan se seneste shout historik her...
Sponsorer
Hovwdiaudi
Kit og buggy service
Get back on track
Classic vw parts

  Må gerne slettes

(permalink) Soendergaard94 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Jeg sidder og prøver at gøre mig lidt mere klog på hvordan det forskellige skal portes.

Lille kort info:
En 2054cc:
1914cc cylinder med stempler (Vendehøjde 1mm før top)
74mm kontravægtet krumtap
Kompressionsforhold 1:9
Topstykker med 37,5mm og 42mm
W120 knast
44mm IDF'er
1 5/8 tarmslyng med 2'' afgang og gennemstrømspotte.
Kennedy Stage 2 trykplade med Cushion grip koblingsdisk

Hvordan ved man hvor stor portningen skal gøres? Er der en guide for hvor stor den skal gøres ned igennem?

For det jo ikke altid så stor som muligt der er det bedste? Modstand har vel også noget og sige?

(permalink) bang Member
Skrev for 8 years siden | | | |

hvorfor skriver du 1914 ccm? og så 74mm krumtap?

94x94x69x0,0031416 giver 1914 cc altså med 69 mm i slag

med 74 i slag har du omkring 2054 ccm

-------------------------------------------
tlf 22971295
(permalink) Soendergaard94 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Ja selve motoren får 2054cc med cylinderkittet er lavet som 1914cc så har jeg bare tilført længere slag. Nå men det er ikke det spørgsmålet handler om. Det er portningen.

(permalink) Frank_Andersen Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Hvis du har købt topstykker med større ventiler er portene nok større end originale. Jeg ville ikke give mig til at grave dem større. Blot sørge for et jævnt forløb op til manifolden. Og så sørge for at manifolder og pakninger ikke skaber kanter der vil være i vejen.
Lige under ventilsædet skal porten om muligt være lodret og følge sædet ind i porten. Men er du i tvivl så lad være. Og overfladen i porten må ikke poleres.
9:1 er for lavt til w120. Der skal mere skrald på. Min. 10:1. Men det er nok et problem med 95 oktan. Jeg ville nok vælge en mildere knast. Din dynamiske kompression bliver for lav. En std. Motor med 8:1 vil nok give en dynamisk komp. på 13bar. En af mine gode venner lavede en motor som din for nogle år siden. Den gav ikke den forventede effekt og en kompressionsprøve viste også kun 8bar. Det er jo tæt på det man siger er en opslidt motor.
1mm. Vendehøjde er nok absolut minimum med 94 i boring. Kan du ramme 1,2?
Sørg for at eftersvejse/forstærke koblingsrøret i tunnelen og udskifte bøsningen til koblingsakslen i koblingshuset til en messingbøsning. Det sidste giver en blødere pedal.

-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
(permalink) Soendergaard94 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Okay så jeg skal skille topstykkerne ad, gå dem efter og sørge for der ingen skarpe kanter er. Så hellere ru og slebet end poleret?

Okay så jo skarpere knast jo højere kompressionsforhold for at få det udnyttet så vidt så muligt?

(permalink) Soendergaard94 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Vil du ikke lige uddybe hvad du mener? Er det ikke muligt med en W120 knast og så højere kompression som f.eks. 10:1?

(permalink) Frank_Andersen Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Jo jeg vil tro 10:1 kan gøre det. Når man har en knast med stort overlap vil der gå noget komp til spilde, så at sige. Derfor skal motoren have en højere grundkomp for ikke at få effekttab sammenlignet med en mildere knast.
De fleste lusker som regel rundt i tomgang og har reelt ikke noget at bruge den skrappe knast til. Den giver kun følgeproblemer, mere slitage, krav om stramme ventilfjedre og flere dele i ventilmekanismen der så også skal forstærkes. Jeg taler af personlig erfaring. Hvis du kun skal køre på gaden så køb en af Farmers std+ knaster og lad ham råde dig med resten. Vil du ikke ligge og køre efter Shell tanke så tænk over det også.
"Jamen jeg kører aldrig over 4000 omdr. Så jeg har ikke noget at bruge de stramme ventilfjedre til" Så har man heller ikke noget at bruge knasten til:-)

-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
(permalink) Soendergaard94 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Hvad skal så gøres anderledes hvis jeg vil slæbe mere end 110hk ud af denne opsætning med en W110 knast istedet for?

Et kompressionsforhold der hedder 10:1 istedet for 9:1 eller hvordan?

(permalink) Frank_Andersen Member
Skrev for 8 years siden | | | |

W110 virker med 9:1

-------------------------------------------
Jeg beklager, men nogle af billederne er taget med et Canon spejlreflekskamera.
(permalink) Farmer Member
Skrev for 8 years siden | | | |

God dag.
Du har da i det mindste ramt dimensionerne med karburator og udstødning ift ventilstørrelsen. Men hvis kravet bare er godt 110 hk, så er det da de forkerte toppe etc du har valgt. Eller osse skal du bare montere dem som der er og lade motoren gi´det den vil. 110 hk kan man jo nemt lave med et sæt std toppe der har fået lidt kærlighed.

42 x 37,5 mm ventilstr er lidt en "farisær" set ud fra et gennemsnits synspunkt, fordi udst siden faktisk har en tendens til at blive for effektiv med den downside, at motoren ikke trækker særligt meget moment før den kommer op i den sidste tredjedel af knastens arbejdsområde. Det kan man kompensere for både i portningen og med kompression og knast og udstødningsvalg. (Hvis man bruger ventilkombinationen på en stor motor, feks en 2275, med den rette knast etc, så begynder de at trække moment igen, fordi lufthastigheden på indsugningen kompenserer for udstødningens "overeffektivitet"
En 2054 med de stumper, en knast a´la W120 (Jeg bruger sjældent Engle nu om dage) og et sæt fornuftigt bearbejdede toppe med 42/37,5 ventiler skal rykke 145 - 155 hk. afh. af kompression og stage. Momentet kan man så lege lidt med bla. gennem ændring af ILC, split løft og måske split duration på knasten.

Erfaring kræver øvelse. Meeen det var måske ikke det helt rigtige sæt topstykker at starte ud med. Der er for mange faldgruber for en uerfaren, medmindre du VIRKELIG læser på lektien.

Til sammenligning: En 2165 buggy motor. FK8 knast CNC round port toppe, 40/35 mm ventiler, 9,5 kompression, 44 Idf, 1 5/8 TT udstødning. Dejlig kørbar med masser af punch allerede fra godt tomgang: http://bugfans.de/forum/resources/dam-2165/36261

1955 Buggy motor, Web 110/163 knast på 105 LC, stage 1 by me 043 toppe, 40/35 mm ventiler, 9,5 kompression, modificerede 40 mm Idf 70, 1 5/8 JP rustfri sidewinder. Masser af bundmoment, men stopper tidligt: http://bugfans.de/forum/resources/image/37184

1914 type 1. Web 110 knastaksel, 044 toppe, stage II by me, 40/35 mm ventiler, 9,8 kompr. 40 Dellorto, 1½" CSP Super comp udst. http://bugfans.de/forum/resources/line/36272

1600 type 1. Web 163 special grind, 0,472/0,425" ventilløft, Std 040 toppe, portet stage II by me, 9,5 kompression, 40 mm Dellorto, 1 3/8" Al´s merge header m. 2" TT fat boy. http://images.thesamba.com/vw/gallery/pix/1145708.jpg

2165. Web 86B, CB Mini wedge toppe, 42/37,5 ventiler, 10-1, 45 Dellorto, 1 5/8 merge header m. Magnaflow potte. 170 hk v. 5900 omdr. 215 Nm v. ca. 4700 omdr.

Dette kan måske hjælpe dig med at få en ide om hvad der er mulighed for med de grejer du har, hvis du spiller dine kort rigtigt.

God weekend
T

-------------------------------------------
20888030
alstrupt@gmail.com
(permalink) Karsten_vw Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Jeg vil ha' sådan en.... 2165. Web 86B, CB Mini wedge toppe, 42/37,5 ventiler, 10-1, 45 Dellorto, 1 5/8 merge header m. Magnaflow potte. 170 hk v. 5900 omdr. 215 Nm v. ca. 4700 omdr.

Men så er det vel V-power?

-------------------------------------------
Doven Bådbygger, nu med spær (o;
OilSquirtingType4Azzhole
*løsgænger*
(permalink) Farmer Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Yep!

-------------------------------------------
20888030
alstrupt@gmail.com
(permalink) Soendergaard94 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Men Farmer, kan man godt nøjes med den 9.5-9.8 og stadig køre på oktan 95 eller hvornår går grænsen?

(permalink) PH1303 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Det kommer an på det faktiske cylindertryk. 9.5:1, eller hvad det nu bliver, er bare det statiske forhold.

/Petet

(permalink) Farmer Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Hvis du vil bruge en W120 så er 9,5 fint til 95 oktan.

-------------------------------------------
20888030
alstrupt@gmail.com
(permalink) Soendergaard94 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Okay så behøver ikke gå højere i kompression? For så udmåler jeg det bare efter det kompressionsforhold. Men ville du have lavet vendehøjden 1mm, 1.1mm, eller 1,2mm. Hvorfor det ene frem for det andet?

(permalink) PH1303 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Du risikerer at stemplet rammer topstykket, når alting er blevet varmt, samtidigt med at tingene gir sig ved højere omdrejninger.

Anbefalingen med minimum 1,0 er ikke for sjov. Gå hellere efter 1,1 end 1,0 mm.

/Peter

(permalink) Soendergaard94 Member
Skrev for 8 years siden | | | |

Okay så 9.5 i kompression og gerne en 1.1 i vendehøjde :-)


Reply

You must log in to post.