Turbo på Type4 motor

Jeg synes hurtig at man får brugt de der 50-100000 på en seriøst bygget suge motor alene så i mine øjne må en seriøst bygget turbo motor koste mere da der jo skal lidt flere dimser til

[quote:1fbba13ccf="LowriderMac"]ha,ha...Jeg vil ikke give nogen på hatten.
Men jeg tror ikke på du får noget seriøst EFI komplet så det er lige til at kaste på en boble for 3-5000 kr.
Så kunne jeg da godt bruge et link...
Det skulle jo gerne hamle op med et par dobbelte weber eller en 4 portet Holley.
Ellers er ideen jo væk.
Man kan nok få noget EFI til den pris, men det er garanteret uden "Throttle bodies" og meget andet.
Det er nok noget der er lavet til en bil der iforvejen har indsprøjtning.[/quote:1fbba13ccf]

Hehe, så gik jeg fri denne gang :D
Prøv at kigge på megasquirt f.eks. på powerpage under "motorstyringer" - der er mange der laver low-budget turbo-løsninger med denne EFi-løsning og den sparker mås! Tag eft. en snak med HenrikGM (han har også skrevet herinde - han er MANDEN at tale med når vi snakker megasquirt!)
1 stk Megasquirt squirt'n'EDIS
1 stk EDIS modul fra ford
1 stk EDIS tændspole (fra ford)
1 stk gasspjæld på 50-60mm (noget Alfa eller BMW f.eks)
1 stk. Lambda-sensor
4 dyser
1 benzinpunp
1 regulator

Smid det hele i bilen og ryst det lidt til det falder på plads :wink:
og så er du sådan ca. kørende med fordelerløs tænding und alles!
(du kan også køre med fordeler og laden den bliver styret at megasquirt'en, det skulle være lidt nemmere at få i gang til en start og ydelses mæssigt er det nok hip som hap i forholde til EDIS-løsningen - og så spare man også nogle 100 kroner dér)

En del timer på landevejen og justere ind med en laptop og så på felt til den sidste finjustering så er den i skabet.

Hvis du køber stumperne brugte og EFi'en fra ny, så er jeg ret sikker på du kan holde det nede omkring 5K, især hvis du har noget liggende selv.
Der skal så laves lidt manifolder, plenum osv, så det skal du jo alligevel hen og fifle med på din karburatorløsning.

http://www.msefi.com
http://www.bgsoflex.com/megasquirt.html
http://www.megasquirt.info
http://powerpage.gjelsoe.dk/viewforum.php?f=7

Her skulle være læsning til at "par nætter" :D

Eller http://boost-it.dk/
(drives af HenrikGM)

Mener Henriks version har de seneste upgrades af drivertrin mv. så både lav og højohmdyser kan drives uden problemer.

Du kan sagtens nøjes med tændingsdelen. Det fortalte Henrik vidst noget om da vi havde det kursus sidste vinter i Herning.

Han var kanon god til at vise og fortælle!

[quote:7ef3dbd72e="vwanders"]Dumt spørgsmål:

Jeg har ikke sat mig ind i MS, så jeg ved det ikke..
Kan man nøjes med tændingsdelen? Altså fordelerløs elektronisk styret af MS. (Bare uden at bruge indsprøjtningsdelen)

I virkeligheden burde man kunne tage det fra hvilken som helst bil, men så er det jo normalt ikke justerbart og passer kun til en motor..[/quote:7ef3dbd72e]

kan godt følge dine tanker Anders.... smart set - det giver jo en del muligheder!!!

[quote:6eae3d8009="LowriderMac"]ha,ha...Jeg vil ikke give nogen på hatten.
Men jeg tror ikke på du får noget seriøst EFI komplet så det er lige til at kaste på en boble for 3-5000 kr.
Så kunne jeg da godt bruge et link...
Det skulle jo gerne hamle op med et par dobbelte weber eller en 4 portet Holley.
Ellers er ideen jo væk.
Man kan nok få noget EFI til den pris, men det er garanteret uden "Throttle bodies" og meget andet.
Det er nok noget der er lavet til en bil der iforvejen har indsprøjtning.[/quote:6eae3d8009]

Well, watch me!

Dette setup er lige bygget i DK:

Oldtimer bil(mærket ligegyldigt, det bliver gættet hvem det er hvis jeg fortæller mærket) der ofte er til træf. 2liters r4 motor født med enkelt karburator. Forgæves forsøg på montering af nogle gamle originale dobbelte karburatorer opgivet efter +100timer, heraf mange på værksted(dyrt!)

De orignale udslidte karburatorer har fået en opdatering, og er ryddet for indmad og alle huller proppet af. Gasspjældsaksel er ændret til kuglelejer og tætninger, mod udslite glidelejer før.
Indsprøjtningsdyser fra MC er monteret INDE I KARBURATOREN, dvs intet er synligt uden for.

Setuppet blev monteret sammen med styring af bilens tænding. Før kunne den ikke gå tomgang under 5.2%CO. Nu tøffer den tomgang v. 0,3%CO og går 100rpm lavere i tomgang, klippestabilt.
Hele mellemområdet er løftet over alt med mere end 28Nm og topeffekten er steget med næsten 35hk. Speederresponsen er sprød som en kiks, og pickuppet oversteg mandens forventninger med flere banelængder.

Det hele er væk, for enhver ville det blot være en fin velholdt gammel bil med dobbeltkarburator, men nix, der er tale om en ombygning til progg. motorstyring, og mandens samlede budget, incl indkøring er 6500dkr, heraf gik de 1300 til maskinarbejde på karb. da han ikke selv kunne indsætte kuglelejerne, og de 800 til dyserne fra MCen.

Jeg ser ingen som helst grund til at samme stunt ikke kunne laves på en gammel boksermotor, problemet kan måske være at få det gamle jern til at tumle effekten.

Henrik - vi to skal have et møde, når jeg kommer lidt længere!!!

lyder pisse interessant...