1956 :-) Oval "SilverGhost" / Type-1 1914 ccm turb

Så vælger jeg at tro de har ændret dem.... hvordan finder vi ud af det ??

[quote:c9d5c159ac="Duus"]Om de har ændret dem har ikke rigtigt noget med sagen at gøre... det har nok mere noget med økonomi at gøre 8O

Duus[/quote:c9d5c159ac]

Good point

Og jeg vil tro at ventilerne i en ny Audi er dobbelt så store som en gammel VW. Om det så er med eller uden turbo.

Man skal passe på med at sammeligne teknik med en menneskealder imellem sig.
Det er altså stenaldermotorer vi bygger på her, og der skal væsentligt mere til for at presse citronen. Og hvis man tror at det er ligeså nemt at tune luftkølede VW'er som det er at tune nye Toyotaer og Audier - så bliver man slemt skuffet..

My 2 cents.

Jeg ved godt at en Audi 1.8T har flere ventiler og at det hele taget er en rigtig god motor, hvilket også er grunden til at man kan hive sygt mange hk ud af den motor.
Mit mål er heller ikke at hive 350-400 hk ud af min motor, som du kan med en Audi 1.8T blot ved at få en monster turbo på.
Jeg ved da også godt at jeg lettere kan hive meget mere ud af min motor hvis jeg bruger de vildeste toppe og knast.
Men det er ikke det der er ideen her.
Det jeg gerne vil prøve er at se hvor meget jeg kan hive ud af den blot ved optimering af standard toppene og et massivt ladetryk.
Som sagt før, så handler det også om at motoren ikke skal være dyrere end min bil.
Jeg vil lave noget vildt samtidigt med at den kan gå i tomgang og jeg stadig kan invitere konen ud på middag.
Det her er blot et forsøg, så tag det også som et forsøg og en mulighed for at lære hvad en rigtig turbo kan gøre ved en luftkølet.
Så vent nu og se hvad den kan når den bliver tvunget til det...

Det med at det ikke holder, det kommer an på hvor man læser:
http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?t=95185

En guts kommentar til ovenstående motor:
----
Nice Manx!
I have a similar setup, Manx with a 1915. Mine is injected, and I have a nice new T3 on it running 18 psi. You can run as much boost as your fuel allows. I've been runnning mine (very) hard for 3 years w/o a single issue. As long as it's tuned right, has good gas, crank it.
----
18 psi = ca. 1,3 bar

8) Så kan man også følge med på STF. Der er da nogle kloge hoveder der kan give noget input..

HVIS den kommer til at køre?
Slap af hvor jeg ikke gider høre på jeres lort.
Jeg har ikke bedt om nogens kommentarer til det jeg laver.
Der er immervæk nogen herinde der laver det lammeste lort, men det kommenterer jeg ikke.
Jeg ville blot oplyse jer om hvad jeg roder med og prøver at opnå, intet andet.
Jeg gider ikke spild min tid her før jeg er færdig med den. Så ikke flere updates herfra...

Jeg tror du misforstår os!
Alle der har kommenteret denne tråd er interesserede som synes dit projekt er fedt.
Jeg håber du kommer på bedre tanker og fortsætter med opdateringer 8)

Duus

Well...Som jeg har skrevet 28 gange...Det her et et FORS

jeg er med Rasser her... jeg spurgte jo til de ting fra starten af, blot for

at danne mig et billede af, hvor meget du havde sat dig ind i tingene!

jeg ved ikke meget om motorer endnu, men det vil jeg fanme ellers kan

jeg da ikke lave nogen!!! jo men det bliver da helt sikker ikke en succes!

slap nu lidt af og tag det roligt... den motor løber vel ingen steder.

bare tænk over de kommentarer vi kommer med! det er sgu ikke for at

generer dig - det er hjælp! hvorfor spare 3000 kr, hvis det er det, der

afgøre holdbarheden osv...

slet ikke forstå at du er så fjendtlig

og så skriver jeg ikke mere på dine indlæg...

hvis du ikke gider have kommentarer/hjælp til dit projekt her på siden vil jeg anbefale dig at købe denne bog: http://www.cbperformance.com/catalog.asp?ProductID=3
den er super, og skrevet på en måde der er letforståeligt. Der er mange guldkorn at høste i den.

Ahh...Så er tror jeg mine stumper lander på mandag :-) Det tog også sin tid.
Well...Rørarbejdet er i fuld gang, men kvalitet tager tid. ;-)
Men hele indsugnings manifolden er lige ved at være klar, og turboen er monteret nøjagtigt hvor den skal sidde så jeg kan begynde at lave udstødningsmanifolden.
Det tog en hel del tid og foskellige tests for at finde ud af hvordan jeg kunne have det hele under klappen. Det er endt med at karburatoren skal sidde i den modsatte side fordi jeg var nødt til at vende turboen omvendt for at få plads.
Nye billeder kommer snart...

Hej Spring.

Lad nu det hele være fortid. :-)
Jeg knokler videre som jeg hele tiden har gjort, selvom nogen af kommentarerne godt nok kunne få mig til at miste gejsten.
Men det hele ender nu nok ikke med helt lowbudget alligevel.
Jeg har hele tiden overvejet en lille knast, og det bliver en Engle W110 som jeg har fået anbefalet mange gange.
Toppe bliver nok heller ikke lige helt standard alligevel, for dem jeg har er defekte. Så skal jeg finde nogen andre, og når jeg alligevel skal det kan jeg ligeså godt finde nogle "rigtige".
Så toppe bliver højst sandsynligt nogle 044.

Men jeg kunne rigtigt godt tænke mig en kommentar til hvad i synes om sammensætningen af knasten og toppene. For jeg vil stadig have en motor der ikke skal spinne mere end 6000 omdr. max., også selvom det var uden turbo.
For jeg vil gerne have en momentstærk motor og derefter endnu mere moment med turboen.