Econopack 1200 og Dblt karbs.

Nej, den eneste form for manifold du har er varmekasserne...

Fandt lige et billed på Milles salgstråd hvor jeg har markeret hvor din udstødning skal monteres. Håber det giver mere mening en en masse ord.

Hilsen
Torben

Okay! Nu kan jeg se at den kobling er med på billedet.
Har i mellemtiden fået et tarmslyng, men den har ikke de to koblinger/flanger.

WTF? Nu er jeg først forvirret.

Jeg kommer nok også kun til at køre sommer kørsel, eller i hvertfald inden for sæsonnen. vil det sige et de to rør/flanger, bare skal blændes af, eller skal jeg bare lade dem være åbne? (hvis de er det da) :)

Dvs der sker ikke noget ved at de bare er? Og ikke er lukket til eller forbundet til noget.

Hvordan fungere de egenligt? "Suger" de varme o pfor at undgå is, eller hvad?

Kan vel også bare svejse dem på fra den gamle udstødning. de er der jo med et formål. :)

Det er et rør som går fra den ene ende til den anden ;o) så der sker ikke noget ved ikke at forbinde den.

Meningen er at den varme udstødningsgas 'går' fra højre mod venstre. På vejen passerer den indsugningsmanifolden hvor den så varmer benzin/luft blandingen og dermed undgås karburatoris. På de uoriginale potter (som de fleste kører med - mig selv inkl.) har man spejlvendt systemet (man må jo ikke kopiere) og derfor er det det tit at røret kokser til og dermed mister sin virkning.

Hvis det overhovedet kan lade sig gøre at svejse nogle flanger over på din nye udstødning vil det ikke virke. Det bliver en længere smørre hvis jeg skal forklare hvorfor, men bl.a. mangler du det lille rør fra flangen og ind i potten som også høre til systemet.

Hvis jeg var dig vil jeg montere din nye udstødning og lade de flanger blive (hvis de kan være der).

Hilsen
Torben

Ja, det kan til tider blive rimelige lange indlæg hvor man kan miste overblikket... Jeg er nu også mere tilhænger af 'learning by doing'. Jeg er sikker på du vil få nogle ahaaa oplevelser med ovenævnte i baghovedet når du går igang med dit udstødningsprojekt.

Hilsen
Torben

Efter at have kigget lidt runt på nettet omkring old skool tuning, fandt jeg frem til denne bog, og har nu siddet og læst lidt.

http://www.oldspeed.ch/pages/press-souping.htm



Kunne måske godt finde på at tune lidt på den gamle motor, bare for nostalgiens skyld. Det er da fedt at have en vogn der er mere eller mindre tidstypisk, også mht tuning af motor.

Mht karburator, kan man genbruge den der sidder i i forvejen i den ene side, eller er det 2 nye der skal til?
Hvor skaffer man dobbelt karbs til en 1200?
Hvad er forskellen på de forskellige karbs? 28 PCI 32 PBI etc...

Hvad skal man ellers være opmærksom på?

De er begge nævnt i bogen ja.
Både Express og Okrasa og derudover nævner de også et der hedder Dietz

Det behøver som så'n ikke at være originalt. Syntes bare det kunne være sjovt at tune på den originale motor.

Hvordan med manifolderner? Har de en anden størrelse til en 1200 motor, eller er det standard? Hvad betyder PCI, PIC, PBI, etc.... Og nummeret har vel noget med noget størrelse at gøre eller hvad?

Det prøver jeg!