SorenJ skrev:
super. Krumtappen måler 55 mm sharp, så den er til at genbruge uden problemer.

Blokken er indtil nu også genanvendelig da slidet ved sidste leje er minimalt - noget det svarer nogenlunde til en vendegrat i cylinderen. Inden jeg splittede motoren ad var der heller ikke noget aksialt spil at mærke og ej heller vertikalt i krumtappen.


Torsdagens spørgmåls: Hvis man skiftes krydspindsbøsninger, skal de så rives med en rival efterfølgende?

Ja de skal rives op (H7). Overvej evt. Renoverede, de koster ikke alverden.

Så har afsat lidt tid til at rode med motoren igen.




Jeg kunne derfor godt bruge lidt gode råd til hvordan jeg bedst måler slør i ventil styrene.

Jeg har rodet lidt med målet uret, men jeg er ikke sikker på at min opstilling er pålidelig og derfor kunne jeg godt bruge lidt råd til en korrrekt opstilling. VW selv anbefaler et stk specialværktøj som jeg naturligvis ikke har.

Umiddelbart viser min opmåling med muleur 0,22 mm slør i udstødning på den ene top.

Vw skriver at spillerummet på 0,28-0,32mm på udstødning ved nye styr og en slidgrænse på 0,8 mm. Er det korrekt forstået at så længe spillerummet holder sig inden for 0,8 mm er det acceptabeæt?

Nu bliver det jo aktulet med måden man måler på, for det er jo tydeligt at jeg ikke har målt korrekt, da mit målte spillerum er mindre end da motoren var ny

godt så...

Ingen svar = mere action!

Styrene er ude af topstykkerne, ikke et projekt som var vanvittig avanceret. Jeg snuppede en 10 mm bor og sleb spidsen ned til 8 mm så det fungere som et styr. Der efter tog jeg et stykke 10 mm jernstang og smed det i drejebænken og drejde det af til 9,8 mm, så der lige var lidt at give af.

Der efter var det bare at slå styret ud af topstykkes fra fjedersiden.

Med styret ude kunne jeg måle hvor meget slid der egentligt var. det ene styr målte 8,44 og det andet var 8,25. det mest slidte målte 9,02 mm - med andre ord godt slidte når de bør være 8 mm. Indsungningsstyrene er iorden, så dem er der ingen grund til at skifte. Ventilerne er renset af og der er intet bestydeligt slid at måle, så de blive genanvendt.

Næste problem er så at finde en rival med styr så de nye styr kan rives op og et ventilsædeværktøj så sæderne kan passes til efter de nye styr. Er der nogen der ligger inde med det udstyr som man kan låne? Jeg skal nok komme forbi så dit værktøj ikke slipper dig af syne.

Sådan der !!! havde slet ikke set dine tidligere spørgsmål før nu.
Men du har jo selv fundet ud af det hele kan jeg se :-)

Mht. sædearbejde, så er det nok også nødvendigt at få drejet en ny kant/vinkel på ventilen, således at den passer perfekt i den nye sædevinkel. Jeg ville aflevere det hos det lokale "cylinderværksted" og få lavet arbejdet (efter du har skiftet styr selvfølgelig).

5-6/100 (tolerance) mellem styr/ventil mener jeg de kloge siger der skal være - hvis du kan bruge det til noget.

SorenJ skrev:

Rasser skrev:
Mht. sædearbejde, så er det nok også nødvendigt at få drejet en ny kant/vinkel på ventilen, således at den passer perfekt i den nye sædevinkel. Jeg ville aflevere det hos det lokale "cylinderværksted" og få lavet arbejdet (efter du har skiftet styr selvfølgelig).

Det vil vel grundlæggende være nødvendigt at tilpasse selv nye ventiler?

Jeg går ud fra det ikke er nok at fræse sine ventilsæder op efter der er kommet nye styr i og så slibe ventilen til med alm slibepaste - korrekt?

Rasser skrev:
5-6/100 (tolerance) mellem styr/ventil mener jeg de kloge siger der skal være - hvis du kan bruge det til noget.

Med de tollerencer ender jeg nok med så også at skifte indsugningventilstyr - men slidgrænsen må være større end den smule du beskriver?

De 5-6/100 er hvad jeg har fået at vide det skal være ved nymontering, aner ikke slidtolerancen - man plejer nemt at kunne mærke når den er gal!

Og ja for at være sikker på at ventil og sædevinklen er ens, så vil det grundlæggende være nødvendigt at tilpasse nye ventiler, medmindre man selvfølgelig kan måle sig frem til at vinklen er ok (mener at anlægsvinklen er 45 grader)

Det burde ikke være nødvendigt at buge slibepasta og sugekop efter et nyt ventil/sædearbejde, men jeg har nu altid lige givet dem en hurtig tur - så får man også lige dobbelt checket hvor ventilen træder på sædet, og om den træder "nok".
Mener det er 1mm på indsugning og 1,5mm på udstødningen at ventilen skal "træde" på sædet.
Du kan tydeligt se når du har slebet, at der en fin lille ring på sædet der hvor ventilen træder/ligger an.
Forsøg at få ventilen til at ligge an så langt som det sikkerhedsmæssigt er muligt på ventilsædet. Det er her du henter de gratis HK.

Frank - hvis du lytter med, kan du så ikke lige hælde ud af dine erfaringer her - hvor stor anlægsflade osv. osv. ?

Når man nu får så mange fine nye ting, skal man jo lige kigge på noget af det.

I den forbindelse opdagende jeg en forskel på de tidligere ventilstyr på udstødningsventilerne og på dem som leveres nu til dags. der er en tydelig forskel, men er der noget der beyder noget?

Forskellen ligger i at der er en krave på de nye (som jeg formoder skal sidde i vippetøjsenden) og så at styret ikke er 8 mm hele vejen igennem. det lader til at det sidste stykke mod forbrændningskammerat er ca. 9 mm - hvad er forklaringen på det?

Super!

Så går jeg videre med projektet uden at bekymre mig om den del.

Hvad med koldaffedter?

Fortynder og så en pensel. Ps: ih hvor du gejler ;-)

SorenJ skrev:
hold kæft hvor er jeg træt af at vaske motorstumper. nu er blokken højtryksrenset og vasket i petrolium og stadig er den snavset.

hvad faen bruger i til at rense med og hvad er jeres tricks?

fælgrens, tandbørste...det det slemme kan saltsyre eller nitromors hjælpe