Turbo på en luftkølet

Undskyld jeg sprøger men er der ik noget med at man kan få en turbo til 1200 og 1300 og de andre sådan købe en men hvordan sidder de så? for har tænkt på engang måske hvis ik det er mega dyrt og svært undskyld hvis jeg bare trænger mig på

Nemlig griebel.....

→

Ved mangel på brændstof, kan man bruge styreenheden fra en mercedes v8. Hvis man kan nøjes med ca 200hk,på ca 2L, kan man bruge et fra saab turbo. det er et anlæg til 6 cyl hvor man har blændet de sidste 2 huller til. Men K-jetronic er et svært anlæg at regulere i, da det er afhængig af den plade der regulere benzinmængden mekanisk. Derfor er det at fortrække at bruge LH-jetronic. da det køre med en luftmasse føler (ikke luftmængde). Det fylder mindre, og er mere præcis.

Er der ingen der vil dele deres erfaringer med andre eller køre der bare ingen rundt i dk
eller send mig en mail hvis man ikke vil have det på nettet det kunne jo være at man kunne hjælpe hinanden.

mvh Danny

Der kører mig bekendt 3. Men de er ikke så meget inde i de almindelige VW kredse. En 1600 og en 1914, begge med eftermarked indsprøjtning. Og en 1300 med komplet system fra en Uno turbo. - Det tog 3 eller 4 sæt stempler inden han havde styr på brændstof, temperatur og tryk. 1300eren yder 115 hk og 161 NM moment. - Den har jeg selv rullet. 1914eren gir omkr. 185 hk., men kan yde omkr. 230 med mere boost. Den er bare mere harmonisk med 185. Og så holder den nok osse længere.
Om de vil stå frem er op til dem.
T

Jeg kender til en enkelt der kører med turbo på sin dailydriver - mener det er 1914 ccm. Har fået en prøvetur og den rykker vildt...

Hvad med at kigge i retning af MDS-ignition... de har programerbare tændingssystemer.. hvis du vil have det styret 100% ind ...så kan du sætte en føler på gasspjældet og på krumtappen og evt en trykføler på indsugningsmanifoldet, og derved ved tændingen hvor åbent/lukket gasspjældet er, og hvorden krumtappen står og hvad ladetrykket er...så er der "kun" tilbage at tilvirke et map, så skulle det køre..

lic2plz

Det er sjovt at se de gamle billeder , Copenhagen custom motor show 28-29-30 april 1995 i forum , ja det var tider !!!!
Har du flere billeder fra den gang ,kunne det være fedt at se dem.

Ang. tænding burde det ikke være nok med en trykføler og timingsmærke-sensor på krumtappen, gasspjældet er vel underordnet når det ikke er indsprøjtning eller hvad ?
har ingen erfaring med tændings styrbokse, men kunne godt tænke mig at få noget mere viden om det. evt. købe et komplet sæt (fordeler-styrboks-følere-osv.)så man ikke løber ind i for mange problemer fra starten.

Mvh. lillebror

Godt arbejde må man sige. :-)

Men jeg er lidt splittet over opbygningen af selve systemet.. Underligt noget med det kammer. Sidder der en klap indeni eller hvordan?
Jeg ville være nervøs over "fuel puddling", eller hvad man nu skal kalde det. Det er i sagens natur ugunstigt at have krinkelkroge i systemet, hvor små "søer" af brændstof kan ligge.
Normalt ville man bare have et rør direkte fra karburator nedad i turboens indgang, og så turboens afgang direkte i manifolden.
Problemet med omdrejningstab på turbinen når man slipper gassen er lidt svært at gå til på et sugesystem men til gengæld er luftens vej, sammenlignet med mange andre systemer, meget kort og det minimerer i sig selv turbotøven en god del.

Hvad med ladetryksreguleringen? Du skal vel have en ekstern wastegate på.

Angående tændingen, så er der mange der bare kører med fast tændingstidspunkt, men det er ikke rigtigt godt på en gadebil. Fint nok på en dragracer der kun skal køres med fuld gas.
Jeg ville bruge en standardfordeler med vacuumdåse, så bilen kører normalt når der ikke er ladetryk. MSD laver så en boks der hedder BTM (Boost Timing Master), som retarderer tændingen under tryk. Man kan på en drejeknap trinløst justere hvor mange grader pr punds tryk den skal rykke sig. Ret smart, og ikke særligt kostbar løsning. Den kræver dog elektronisk tænding, men en Pertronix koster jo ikke alverden heller.

Der er nok ligeså mange meninger som der er mennesker. :-)

Spøjst system. :-)

Ja vwanders det er et lidt specilt sæt, jeg har aldrig støt på noget der lignede det, men det virker. Når man kører på det første spjæld i karb.(ergister) kører den som en std. frisk type 1 motor og når så man gir fuld gas så kan man virkelig mærke der sker noget. Den står i tomgang fuldstændig roligt ligesom en std. ikke noget med at svinge op og ned.

Karsten_vw min gamle Linder blev solgt til en der hedder Henrik som bor i Silkeborg området, jeg tror at han har den stadig men ,ikke bruger den ret meget.Jeg var ovre hos ham for ca 4 år siden for at se min gamle "racer" og fik taget et par billeder af den.
Det er altid svært med ens gamle biler/mcer man får jo et forhold til dem !

→

→

→

Hej, jeg pønser på noget tryksnegl til min dobbeltkabine, men kan ikke lide den placering nogen andre har valgt på deres type2'er allerbagest og under varmeskjoldet..
Skulle der mon være noget i vejen for en placering ved siden af motoren eller foran? Det handler vel mest om at skærme omgivelserne for varmen? Eller?

Jeg har overvejet en placering ved luftgællerne i bagskærmen, efter min mening en fin placering, både mht smøring, køling , indsugningsluft og rørføring..

Kommentarer eller holdninger er velkomne..