Type 4 motorprojekt ...left lane cruiser

Nej det er en Honeywell sensor. Ja det er en rigtig god placering som Jakob har fundet der.

Jakob

Lerup:
Nej det er ikke en original sensor. Nu skriver Blob at det er en Honeywell sensor, men det er bare navnet på firmaet der laver dem. Det er en almindelig hall sensor, som giver et firkant signal som output. Når et magnetisk materiale kommer tæt på sensoren påvirkes dens magnetfelt og outputtet går lav, fjernes det magnetiske materiale går outputtet høj igen. (Se evt. mere her: http://en.wikipedia.org/wiki/Hall_effect_sensor)
Den sensor som sidder på din vandboxer er vist bare en toppunktssensor og kan ikke bruges til at trigge tænding mig bekendt. Nogle type 4 motorer har også denne sensor, men ikke alle.
GT-1 sensoren (som honeywell sensoren rigtigt hedder) passer ikke direkte i hullet, men det kan nemt tilpasses. Her er databladet på sensoren http://www.lightflying.com.au/Stratomaster%20Manuals/GP-1%20Data%20Sheet.pdf

Jeg har også et laserskåret tandhjul til at sætte bag remhjulet på en type 4 motor, men besluttede ikke at bruge det da løsningen med at trigge på svinghjulet virker som en mere stabil og clean løsning i mine øjne.

...inden du kaster dig over en hall sensor som GT-1 så sikre dig lige at den passer til din styreboks.

Hej Lerup m. fl. GT1 sensoren er udmærket til 32-1 tandkreds. Men til 60-1 ville jeg osse vælge en anden type med højere opløsning. Jeg bruger nogen, som jeg har købt efter anbefaling fra "boostit.dk" Kan ikke huske navnet, men de tar 60-2 i Ø 160 mm. uden problemer, og signalet er helt skarpt, - hvertfald til 7000 omdr. jeg skal snart til at forberede en mere. Så skal jeg lige finde navnet og typen.
t

Lerup:
Nu ved jeg ikke noget om din motor, men kan forstå at triggerhjulet er eftermonteret ...right?
Hvorfor bruger du ikke et trigger hjul med et mindre antal tænder end 60-2?
I min optik er den eneste grund til at bruge 60-2 hvis det er på en motor hvor der fra fabrikken allerede er monteret den type triggerhjul eller hvis det er den eneste type styreboksen kan forstå.
Tændingen bliver ikke mere præcis bare fordi der er flere tænder...

Lige en note ang. GT-1 sensoren: Der findes mange forskellige hall sensorer som er super hurtige osv., GT-1 er altså ikke noget vidunder på nogen måde. Jeg har bare valgt GT-1 fordi jeg lige havde én liggende på hylden og den passer fint til mit formål. Som Farmer skriver skal man jo have en der passer til det hjul den skal køre sammenmed.

If it works don't fix it! ;-)

Der er ikke den store update lige p.t. da jeg venter på at få krumtap og svinghjul tilbage fra afbalancering hvilket trækker lidt ud desværre.
Jeg fik dog lige en lille dims med posten, som skal sættes i bilen når motoren er færdig. (Se billede)
Det er et lille Air/Fuel ratio ur, som kan snakke sammen med min LC-1 wideband lambdasonde.
I mit sidste MegaSquirt projekt blev jeg lidt træt af altid at skulle have en laptop tilsluttet under kørsel for at kunne holde øje med AFR, så i dette projekt bliver der monteret et AFR gauge fast i bilen.
Det er ikke nemt at finde et AFR ur i dag, som ikke er spækket med blå dioder, kulfiber og fartstriber, men synes selv dette ur passer meget godt sammen med ældre klassisk udseende instrumenter.

→

Jeg kan ikke lige finde et billede af hvordan jeg monterede min pumpe sidste gang. Jeg brugte bare galvaniseret patentbånd og spændte pumpen fast på den vandrette "hylde" på rammehovedet lige bag forbroen (der hvor beslaget til bremseslangen også er monteret) Men pas på ikke at klemme for meget på pumpen da den er ret blød og ikke kan køre rundt hvis den får buler. Jeg havde også en tyk blød gummi-fætter udenom pumpen for at dæmpe viberationer og undgå patentbåndet lavede buler i pumpen.
Det var så en beskrivelse af hvordan jeg lavede på den sidste motor, men til min nye motor bliver det lavet noget anderledes da der kommer en lavtryks fødepumpe ind i systemet for at undgå starvation (ved ikke lige hvad det hedder på dansk) og derved ustabilt benzintryk. Tror pumperne (en lavtryks og en højtryks) bliver placeret under grisekassen denne gang i stedet, men dette er kun muligt pga. fødepumpen. Hvis du kun bruger én højtrykspumpe SKAL den sidde så tæt på tanken som muligt og med stor diameter på føde slangen.

Ja jo tættere på tanken jo bedre. Det kan også være jeg nøjes med én højtrykspumpe og så i stedet montere den HELT oppe under bunden på tanken.
Jeg havde tænkt mig at bruge en Bosch pumpe jeg har liggende på hylden.

Min erfaring er at det ikke er et problem med skidt på "hylden", men det kan jo godt være du kører nogle andre steder end mig. :-)

Tror det er nævnt tidligere, men det er en MegaSquirt 2 styreboks jeg bruger. Du kan finde svar på næsten alle dine spørgsmål om boksen på http://www.megamanual.com/ms2/
...og ellers er der også http://www.msextra.com som er et forum for MSII extra.

Her vil jeg godt være uenig Frank.
Problemet ved kun at have én højtrykspumpe under tanker er at det tryk pumpen fødes med er proportionalt med mængden af benzin i tanken hvilket gør at fødetrykket variere og når tanken er ved at være tom og så får pumpen noglegange ikke nok benzin.
Det er ikke kun til banerace. Jeg kunne selv se det helt tydeligt på benzintrykket når tanken var ved at være tom da jeg kørte med indsprøjtning. Jeg laver det kun om fordi erfaringen siger mig det giver problemer. (og efterfølgende har fundet ud af at det er et ret typisk problem, men mange er bare ikke klar over det)
Bilfabrikanterne har løst problemet ved at sætte pumpen nede i selve benzintanken så pumpen derved altid har nok benzin at suge af. (det er ikke tilfældigt at næsten alle nyere biler kører med internpumpe)
Der er ikke noget hokus pokus i det ...bare simpel fysik

Det lyder godt! Så kommer der endeligt snart til at ske noget igen. :-)

Jeg skal vist lige være helt med på hvordan systemet ser ud i en polo.
Går returløbet fra trykregulatoren til tanken eller reservoiret? Sidder reservoiret lavere end tanken er i samme højde? Er det monopoint hvor der kun køres med 1 bar i benzintryk eller multipoint hvor der er 3 bars benzintryk?

Det er heller ikke et højt fødetryk jeg er ude efter, men bare en konstant tilførsel til højtrukspumpen uden for store variationer.
Det system du beskriver er jo præcist det jeg også er ude efter ...en konstant tilførsel uden variationer i tryk/flow.
Eftersom VW har både reservoir og fødepumpe i benzinsystemet på Poloen lader der jo til at være noget om snakken ...altså at én ekstern pumper ikke er tilstrækkeligt.

Det system jeg beskriver jeg vil lave med en ekstra fødepumpe giver ikke et noget stort tryk på indløbssiden af højtrykspumpen (måske 3-4 psi hvilket jo ikke er ret meget). Derimod sikre det et konstant flow i tilførslen fordi trykket er konstant. (præcis som systemet i poloen)

Lige en note:
Jeg siger ikke at det ikke kan fungere med kun én pumpe for det kan det godt, jeg har jo selv kørt med det. Der er bare situationer hvor det kan give problemer.
En ting som en benzintryksregulator af en ordenlig kvalitet er et langt vigtigere sted at starte, men det er ikke det eneste der skal til for at sikre et stabilt benzintryk.