Type 4 motorprojekt ...left lane cruiser

Så blev der monteret et nyt og mere diskret triggerhjul på bagsiden af remhjulet.

→

→

Hvordan gik opstarten?????

Jamen der er sket en masse, men bare ikke med motoren. :-) Jeg har lige købt hus på landet så de sidste par måneder er gået med at flytte og lave de tusind ting der lige skal fikses når man overtager sådan et hus. Det er dog ved at lysne og jeg tror snart der bliver tid til at lave bil igen. Nu har jeg i hvert fald fået gode rammer til at skrue bil. Helt nyt 100 kvm. værksted med lift. :-)

Jeg nåede da at lave et par ting på motoren inden det hele pludselig gik op i huskøb. Opstarten med det nye triggerhjul gik fint og motoren springer i gang i første hug. Problemet med at sensoren overser nogle tænder på triggerhjulet var der dog stadig, Efter at have fejlsøgt noget mere blev konklusionen at sensoren af en eller anden ukendt grund ikke lever op til de specifikationer der står i databladet. Løsningen på kort sigt er at jeg har købt et 12-1 triggerhjul. På det nye hjul er tænderne 3 gange så store, hvilket skulle give mig ca. 3 gange så mange omdrejninger (ca. 15.000 rpm).
På lang sigt er jeg færdig med at bruge industrielle hallsensorer og vil i stedet montere en krumtapsensor fra en Audi A2. Den er lille og mere robust og springer helt sikkert ikke over nogen tænder.
Jeg har ikke fået monteret 12-1 triggerhjulet endnu da tiden ikke har været til det, men jeg har til gengæld fået kørt nogle kilometer i bilen og under 5.000 rmp kører den upåklageligt. Jeg synes dog den er lidt for følsom på speederen, med det kabelspeedertræk jeg har på, så jeg skal have lavet noget mere udveksling på en eller anden måde så man ikke sætter afsted med 2 sorte lakridser i hvert lyskryds ...med mindre det selvfølgelig er meningen. :-)

Har forresten også fået monteret de 440 ml RC Engineering dyser jeg købte og nu ligger duty cycle på under 80% ved fuldskrald og 3 bar benzintryk så det passer vist meget godt.

Trigger hjulet er fra Trigger-Wheels.com og passer rigtigt på en Ford trækaksel (bruges til traction control), men passer lige bag på et type 4 remhjul også.

→

Ja hvad vil du vide?
Udfordringen i mit tilfælde er at finde en sensor der er tilpas lille til den kan være mellem blokken og remhjulet og så skal den kunne holde til varmen i motorrummet.
Den sensor jeg bruger nu (Hamlin 75055)ser rigtig fin ud i specifikationen, men fungerer bare ikke optimalt i et varmt motorrum.
Den omtalte sensor fra en Audi A2 tdi er en krumtapsensor som originalt er placeret mellem svinghjul og motorblok på Audi'en og trigger på et mønster inde omkring selve krumtappen, desuden er det en hall sensor og ikke en VR sensor som de fleste andre biler bruger.
Konstruktionen på audi'en ligner meget det set-up jeg har lavet på min type 4 motor så derfor vil jeg prøve sådan en sensor på sigt.
Jeg har dog også en GT-1 sensor liggende som mange andre bruger til formålet og jeg kunne forestille mig at den også kunne fungere ret godt med mit nye 12-1 triggerhjul. Måske jeg prøver den først da den kan tage noget mere varme end Hamlin sensoren kan og så passer den også i det beslag jeg allerede har lavet.

Hold kæft det ser godt ud dit motorrum Jakob, man skal lige lure lidt for at se, der er pillet :o). Cool projekt du har lavet, Thumbs up

Jo tak, men det skal nu siges at hvad angår udseendet er jeg ikke helt i mål endnu. Der er flere ting på motoren som stadig bærer lidt for megt præg af "R&D". Bl.a. blev åndeboksen bare flækket sammen af noget karrosseri plade jeg lige havde liggende, for at se om den indretning jeg havde tænk mig virkede efter hensigten. Den skal dog ændres lidt i formen så det bliver nemmere at komme til de 4 tændspoler, som sidder bag på blæsehuset. Desuden skal den enten laves i rustfrit eller males.
Den sorte udluftningsslange der går fra strømfordelerhullet og over bag ved blæsehuset bliver droppet til fordel for noget andet og mere diskret bag ved blæsehuset ...og sådan er der en masse småting som stadig mangler.

Hvad angår pris så er jeg ærligt talt holdt op med at holde regnskab, men har da nogenlunde overblik over hvad selve indsprøjtningen koster. Der er stumper for 18-20.000,- i indsprøjtningsdele dvs. spjældhuse, fuel rails, indsprøjtningsdyser,Megasquirt 2, ledningsnet, div. sensorer, triggerhjul, trykregulator, WB lambdasonde, relay board, tændspoler, benzinpumpe. Prisen er dog uden AN slanger og fittings som jo løber en del op hvis man vælger at gå den vej.

Jeg endte med at bruge en Bosch SR68X. Den sidder normalt på en 930 og 911 fra 80'erne så den er lavet til at trække 3.0-3.3L
Siden jeg monterede den har jeg ikke haft problemer overhovedet. Den er dog noget større end en normal type 1 eller 911/jagtvognsstarter, men den kan lige akkurat være der på en type 1.

Hej.
Lidt sent.
Men jeg er absolut heller ikke tilhænger af det kabel speedertræk der. det skulle være så godt. Men det er en PITA at justere, og så går det ud af justering på meget få km. En tur til Østrig og tilbage igen, så er den helt gal. Og som du nævner følsomheden. Der skal vist lige et par års R&D til før det er klar til brug.

Når du kommer på rullefelt vil du nok opleve, at når i piller de filtre af, så trækker den 8-10 hk mere :-/ Det er hvertfald hvad jer ser gang på gang.

T

Spændende... Jeg er ihvertfalde spændt og følger meget med i dit projekt. Det er super fedt.

Jamen status er at bilen har stået hos Allan Opstrup hele vinteren pga. noget ballade med en gammel forsikringssag. Det er dog ved at være afsluttet nu så jeg snart kan komme videre. Da jeg ikke har haft bilen de sidste 5 måneder har den ikke været på rullen igen. Jeg har en sprit ny styreboks stående som skal i bilen. Det er en fuldt udbygget MS3, som kan køre fuld sekventiel indsprøjtning. Da jeg kører med en tuningsknast med stort overlap "virker" den ikke så godt ved lave omdrejninger og lav belastning hvis ikke der er 100% styr på indsprøjtningstidspunktet. Derfor skifter jeg over til sekventiel indsprøjtning for at udnytte motorens potentiale ordenligt ved lav belastning og lave omdrejninger. Hele formålet med motoren er jo max kørbarhed og fornuftig økonomi så jeg er ikke tilfreds bare med at den giver nogle heste ved fuld gas.

...og nej jeg kommer desværre ikke til Hannover i år pga. arbejde, men skal da helt sikkert ud og køre nogle kilometer i bilen i år når projektet nu endeligt er ved at være færdigt. :-)

Er du kommet videre med projektet ?

@Hagen: Speeder trækket er fra Sverige, men lavet af en gut der hedder Magnus Lundgren som kører race i en blå 1303. Om han sælger til Logmech ved jeg ikke.

Jamen så giver det jo mening. :-)