Type 4 motorprojekt ...left lane cruiser

Så kom den nye hall sensor (rart at arbejde i et firma der kan få elektronikstumper leveret fra dag til dag :-) )
Den nye sensor ser noget mere robust ud end den gamle og bliver meget nemmere at montere/justere end den gamle da den har M12 udvendig gevind.
Så vil jeg håbe den lever op til forventningen! :-)

→

nu kan vi snart ikke vente længere....

Hold den derude. Vi er mange som er så spændte at vi næsten ikke kan holde ud at være i skindet længere. Fedt projekt...

Fedt!!! fedt projekt... God læsning;-)

Virkelig fedt projekt. -Bliv endelig ved med at skrive om projektets forløb.

Fedt fedt, det er så super cool, det du har gang i der

Ser skide godt ud, dog for indviklet til jeg kan give gode råd he he
Forstår bare ikke du bruger så lang tid på at lægge den type4 i din bil, den passer jo "bare" lige i, lige på nær det, det, det, det, det og det o.s.v. he he
mvh jesper

Så kom jeg ud at køre den første tur i dag! :-D De første 2 kilometer kørte den jo som en kænguro indtil der lige kom lidt styr på benzinen i mellemområdet, men derefter gik det faktisk meget godt. Det var dog kun lige en kort tur for at se om alting var som det skulle være og jeg har nok kun fået den kørt 10% ind, men tror nok den skal blive meget kørbar når den bliver kørt helt ind. Den trækker i hvertfald som en bryggerhest på trods af den kun fik 30% gas.

Jeg fik også lige lavet en ordenlig vakuummanifold til at samle de 4 vakuumsignaler i og "glatte" dem lidt inden det samlede signal sendes ind i styreboksen.

Desværre har jeg p.t. opgivet Felicia starteren igen da den ikke laver stort nok indgreb i tænderne på svinghjulet, men i stedet gerne vil æde hjørnerne på tænderne. Måske jeg prøver at fræse lidt af anlægsfladen på starterne og give den en chance mere, men det bliver først på et senere tidspunkt, lige nu sætter jeg bare en anden starter i stedet.

→

→

@Henrik: Ja i lige måde! Vi må lige mødes når vi begge er blevet godt kørende. :-)

Fik kørt lidt i bilen igår og på en halv time havde jeg justeret benzinen så meget ind at den kører ret fornuftigt. Er overrasket over hvor godt "VE Analyze Live" i Tuner Studio fungerer, den justerer benzinen lynhurtigt. Jeg måtte dog ændre noget på min opringelige air/fuel target tabel da motorens arbejdsområde lå ret højt oppe i tabellerne da den ikke laver så meget vakuum som jeg havde regnet med. Det er helt sikkert pga. knasten og de individuelle spjældhuse. Jeg har justeret på vakuumskalaen så motorens arbejdsområde nu dækker det meste af både fuel map, tændings map, og AFR map og det ser en del bedre ud nu, hvilket også burde give lidt mere kørbarhed.
Efter køreturen opdagede jeg så at jeg ikke kan slippe afsted med den lille snollede åndeboks jeg har monteret, men bliver nødt til at lave en ordenlig boks fra starten. Olien står op gennem den lille åndeboks så der er olie over alt i motorrummet. Jeg har hele tiden vidst hvordan den skal se ud, men har bare ikke lige haft tid til at lave den, men det må jeg jo så tage mig tid til alligevel når jeg kommer hjem fra Hannover.
Vi ses dernede! :-D

Hvordan gik turen derned. Tænker på km/l og motorkraft mm?

Det er da helt forståligt. Jeg er spændt på/interesseret i at høre lidt om øknomien i den, og hvordan den arbejder. Og ja der var mange fede Type4 motorere i Hannover.

Tænkte det lige var tid til en lille opdatering.
Jeg valgte ikke at få motoren rullet til MIB Dynodag alligevel da jeg synes der var for mange småting, der ikke helt var på plads endnu på daværende tidspunkt.
Siden Dynoday har jeg fået monteret et sæt større insprøjtningsdyser, jeg lavede en ret god handel på Ebay på et sæt nye 440 cc/min dyser fra RC Engineering, som er et sæt gode dyser til tuning. De skulle kunne følge med til ca. 285 heste ved 3 bar, så mon ikke det er nok! :-)
Løsningen med at hæve benzintrykket på de gamle dyser virkede også fint, men jeg kan ikke lide at køre helt ude på marginalerne af hvad dyserne kan klare. Desuden var de kun rated til 43 psi og jeg var helt oppe over 65 psi i benzintryk for at få nok sovs ud af dem i de høje omdrejninger. Løsningen med 440 cc/min dyser er meget mere stabil på sigt.
Den afgørende årsag til at jeg ikke fik motoren rullet til Dynoday var dog at jeg har lidt problemer med vibrationer i mit triggerhjul lige omkring 5000 omdrejninger hvilket gør at sensoren kan finde på at springe over en tand eller to ved 5000 omdrejninger hvorved styreboksen melder en fejl. Der er ingen problemer hverken under eller over 5000 rpm så det er nok noget med at jeg lige rammer en egenfrekvens som får triggerhjulet til at vibrere en smule.
Jeg har dog et par forskellige løsninger på problemet som jeg skal prøve de kommende dage. Fik bl.a. et billigt trigger hjul på Ebay den anden dag som er noget kraftigere end det nuværende.
Efter skift til større dyser skal jeg også lige have kigget på fuel mappet igen da den nogle stedet får lige rigeligt med benzin nu, men det burde hurtigt være klaret.

→

→

→