Afbalancering af plejlstænger - hvordan og hvor meget?‏

Nates aircooled tech siger max 8 gr af pr stang . men jeg har da set plejlstænger der har været både gennemborede og slebet extremt men turde ikke selv så hellere købe nogen carillo eller lignende

Til din 1600 med original krumtap er det vist ganske udemærket med de rods på 585 gram. Ingen grund til at file mere af dem. Den motor skal jo ikke snurre over 5500rpm. Jeg vil faktisk sige maks 5000 for ikke at rumle huset ud.
At købe H-beam plejlstænger (Carillo, Scat, CB) er ren overkill til en 1600 "std".
Bare søg for at stemplerne også vejer det samme.
Og få så krumtap/svinghjul/trykplade afballanceret sammen. Det gør underværker.
FWM.

helt enig med frank men det er jo altid godt for motoren at være afvejet og afballanceret det giver en roligere gang og kan tåle flere rpm .Samlet besparelse pr. stempel/plejlstang 530 gram.det må da kunne mærkes tror du ikke det er en skrive/vejefejl ???

Nej Rolf, det må I sku´ mene om hvad I vil. Lad os nu se Jer komme ud at køre. Så mødes vi på motorvejen, på vej til træf rundt om i Europa. Hvis ellers jeg kan samle resten af det skide speedster byggesæt fra Tygan.

Min gamle 2,6L type4 motor som jeg lavede i 1984 med Pauter "Super Rods" Er gamle std. 13-1600 plejlstænger med 3/8" bolte. De skal trods alt holde til at køre med 103mm stempler og Rasmus Kirketerp, der kører med den i dag, han sparer ikke på krudtet og starter med 8000 omdr. 8500 "smutter" den vist endda op på.
Jeg har fuld tillid til gamle tyske dele, jeg købte kun de AA fordi det næsten ikke kunne betale sig at skifte bøsninger og hone dem osv. I de gamle. Og så havde jeg heller ikke nogen.
Jeg planlægger en 2,3L, denne gang tunet, type4 motor og der har jeg købt en krumtap med, ja rigtigt gættet, plejlsøler til type1 plejlstænger.
På sigt er jo muligt at de lette dele ikke er så hårde ved hovedlejerne. Det er jo for at modvirke de kræfter at man svejser kontravægte på.

Det troede jeg da at du havde styr på Frank

MHT at afveje plejlstænger så de vejer lige meget så ska det jo gøres end to end. Altså enderne med de store huller ska vejes ned på samme nivea, og ligeså med den ende med det lille hul, og så ska de selvfølgelig ha den samme total vægt også.

Men som de andre også skriver, det ligegyldigt på en motor der ikk snor over 5000 omd.

Mvh Spring

kan det passe at en bil der i snit kører 60 km/t , og kører ialt 100000 km
- har haft et mertryk på et plejeleje på 60 tons i sit liv , på den plejlstang
der vejer 1 gram mere end de andre , syntes at ha hørt noget om dette engang - er det rigtigt er det jo en del - selvom det bliver smurt med olie.. men men jaja jeg ved det er nonsens ;0) der findes nok en mere korrekt formel for den slags !

Tak for jeres svar.

De 6 gram jeg har filet af er jævnt fordelt på hele plejlstangen, på nær selve krydspindsgodset. Min konklusion er derfor at jeg ikke vinder noget ved at fjerne yderligere materiale, og da det ikke bliver en motor der kommer over 4.500-5.000 omdrejninger, så de bliver brugt som de er.

Hilsen
Torben