ingen gnist??

Hvad årgang er bilen og hvad er det for en motor?

Det med at den tykke ledning går til stel er helt forkert.
Hvis det har virket inden du begyndte at rode med det, er der fusket noget, du er nød til at gennemgå ledningerne og rette det der er forkert.

Det er nok en ide at gennemgå hele bilen efter det diagram fra linket ovenover, der passer til din bil. Det er ikke så svært, men print det i en stor størrelse med farver, og start fra en ende af.

TeddyC

Har lige kigget i dine tidligere indlæg, og kan se at du er ved at lave noget mix and match. Er det rigtigt at det er en F motor (40 hk, enkeltportet)?

Du mener at karossen er fra 73 men det er en 1300, og motor bund kommer fra en 70 1300 ikke?

TeddyC

Efter diagrammet skal den tykke røde med hvid forbindes til D+(på en 70 type 1 er den kun rød) Den grønne til DF (hertil er det som på på franks billed) den brune skal så ifølge diagrammet forbindes til D- som på dynamoen er stel(på franks billed kan man se et lille bolthul næsten inde ved blæsehuset. Den sorte(hvis den er sort) går til test stikket og skal forbindes til D+.

MEN TJEK om ledningerne der er nævnt her også sidder rigtigt i den anden ende, de tre går til regulatoren, og skal sidde på terminaler der hedder det samme som på dynamoen, undtagelsen er den brune, som måske ikke går til en terminal der hedder D-på regulatoren men til en stel terminal på den.

Den sorte(hvis den er sort) skal så gå til teststikket, og kan undlades.

TeddyC

Jeps, men tjek regulatoren og om det er de rigtige ledninger.

Er det de rigtigt farver jeg har set udfra dit billede?

Med hensyn til stel så forbind den lige til det rigtige hul på dynamoen så det er som orginalt.

Men om det gør noget ved dit oprindelige problem ved jeg ikke, men hvis der er løbet strøm forkert kan der være futtet diverse af.

TeddyC

Det der ligner en samlemuffe? Hvis det ikke er en muffe må du lige finde ud af hvad det er, men den skal ikke være der fra fabrikken.

TeddyC

Ja og hvilken apparat skal man så lige teste tændrør i ?
Alt for usikkert. Mange af de ting der har været nævnt i denne tråd. Forslag om at teste tændspolen løst på arbejdbordet, uden kondensator. Prøve ditten og prøve datten. Alt for usikkert. Hvis det skal gøres skal man gøre det i næsten permanent opstilling. En laboratorieopstilling.
At tage tændspolen fra en Golf er også usikkert. Hvis Golfen er gammel nok (før 1985) bør det virke, selv om den skal køre med en formodstand. Men efter 85 kører den med elektronisk tænding og det går ikke sammen med en gammeldags strømfordeler, med platiner.
Men nu så jeg billedet af ledningerne på spørgerens dynamo. Hvordan mon de ser ud på tændspolen ?
Vi andre kan sidde her og gætte og komme med forslag. Men hvis ikke bilen ellers er i orden, kan vi jo foreslå alt muligt omkring fejlfinding på tændingsanlæget og så ligger fejlen måske et helt andet sted.
Da jeg var i lære var min største skræk altid at en motor ikke ville starte. Da sagde en af mekanikersvendene til mig: Hvis den kan gniste mellem platinerne og der er benzin i karburatoren, så kan den køre. Den kan hoste og hakke, men så kan du finde fejlen, men den kan køre !
Siden dengang har det aldrig slået fejl. Men der skal være tydelig gnist mellem platinerne. Det kan jo ikke tage en uge at finde ud af hvor de 5-7 ledninger der sidder i motorrummet på en VW, de skal gå hen.

Nej. Men jeg kunne da som mekaniker aldrig finde på at sidde på gulvet med en tændspole og så forsøge at teste den.
Jeg ved da godt at det er over ti år siden at jeg jævnligt servicerede gamle bobler. Men i de tyve år, før jeg stoppede, har jeg kun udskiftet én tændspole. Og det var en der gav op når motoren/motorrummet blev varmt.
Jeg har aldrig udskiftet en kondensator. Jo jeg har bygget nye 009 og 050 fordelere om med gamle brugte originale kondensatorer, fordi de var ustabile pga. dårlige forbindelse til stel i monteringsbøjlen.
Jeg prøver bare at sige at det er alt for usikkert og bøvlet at afprøve delene udenfor bilen.
Og at det er yderst sjældent at de fejler noget. 98% af tændingsproblemer ligger i Taiwan-dele, platinerne og løse/forkerte forbindelser.

I Nivolos tilfælde, hvor bilen er et mix af nyere/ældre. Skal der jo ikke mere til end at tændingen er koblet på X i stedet for 15 på tændingskontakten, eller et andet sted, så forsvinder tændingen når man drejer nøglen til "start"

det er ikke tændrørene har prøvet med nye. Ledningerne på tændspolen sidder som de skal. Jeg er bare meget i tvivl om dem på generatoren. Godtnok har jeg et diagram over det, men hvad hjælper det når der er 3 ledninger og en "dims" for meget

Hvor bor du? Hvis det er tæt på vil jeg godt hjælpe med at få styr på det.

Hvor får du 3 ledninger for meget fra? på dit billed er der ledninger så det passer med diagrammet. Hvis du tjekker som jeg har skrevet, og ledningerne er rigtige så kan du bare fjerne den "muffe".

Hvis det er et engelsk diagram så er Dynamo = generator og generator = alternator.

Frank: Kan det ikke passe at, der ikke er en brun ledning hvis det er et ledningsnet fra en bil med generator.

nu sidder generatoren som den skal og mit problem er at gnisten går i siden af tændrøret. Jeg har prøvet med flere forskellige tændrør

ja tændingen er samlet. Gnisten går ude i kanten af tændrøret og det er en svag gnist

Den har nok ikke fart nok på, er der mon en knude på ledningen?