Type4 vs oxyboxer

Kunne en venlig sjæl fortælle mig om det er værd at bruge den krumtap fra 1800 på 66mm i slag eller skulle jeg hellere satse på en std 71mm eller måske 74-76mm? Jeg er noget fristet til at bruge 66mm krumtappen. Ved godt at den nok tager omd hurtigere end den krumtap med længere slag? Råd, vejledning mm er meget velkommende.

Hilsen Peter

Takker Offer. Det var noget jeg kunne bruge. Hvis der er flere er i meget velkommende til at lægge motor spec. mm til insperition....

"Resultat:
Meget momentstærk motor på ca. 110 hk (Ikke rullet endnu)
super hurtig til overhaling, selv i den ellers tunge baycamper.
Topfart: Ca 170 kmt
Jomfrutur 4 personer til Le Mann tur retur på en weekend.

Jeg var også meget fokuseret på HK, men tro mig det er moment du vil have i en bus.

MVH Offer"

Hvordan med brændstof økonomi på sådan en tur og i almindelighed ??

John

Ja John, det er et af de punkter jeg ikke har helt på plads endnu, den går ikke mere end 7-9 km/l, men jeg håber det hjælper når jeg får den rullet, da jeg er overbevidst om at den får lidt for meget benzin, så jeg tror den skal dyset lidt mindre.

MVH Offer

Det er 16 tommer mercedes fælge de fås i de fleste dækcenter, jeg tror ikke jeg betalte mere end 250 kr stk. Dækstørrelsen er dog lige stor nok foran så jeg overvejer at skifte fordækkene til en størrelse mindre. Så hvis der er nogen der kunne være intereseret i bytte er jeg åben.

MVH Offer

Næ, jeg tror der er lavet de første 10 - 20 oxyboxere herhjemme. Er selv i gang med én, som dog stadig mangler lidt stumper. Den skal ikke i en bus, men en type 1. Valget faldt på en WBX blok, da det klart er den fineste "type 1" blok man kan støve op. Bedre end gammel AS41, AS21, ny AS41 og alu Autolinea blokke. Men det tager altså lidt mere en 5 min. at klargøre det hele. Og der er en del at tage stilling til. "Rigtige" stroker krumtappe er svære at finde, Sauer topstykker med WBX pinbolte-mønster er også svære at finde (og dyre). Ellers skal den konverteres til type pinbolte-mønster, som du jo sikkert har set flere gange.

Men til en bus ville jeg aldrig overveje denne konvertering, når du alligevel er frisk på en type 4 motor. Det bliver ikke bedre end en type 4, når du snakker høj effekt, tungt køretøj og langt tid med højbelastning. Du får aldrig oxyboxer'eren til at overgå type 4'eren på fx:

* Køleoverflade. Det store topstykke giver sig selv, men prøv også at kigge på en 94 mm cylinder til både type 4 og type 1. Prøv at se hvor fine tynde, og hvor mange, ribber der er på den originale type 4 kontra Cima/Mahles 94 mm type 1. Og de originale er jo meget stabile med den store godstykkelse.
* Udstødningskanalerne er mere snedigt udført på type 4 toppen, så de ikke belaster termisk i lige så høj grad som på type 1 toppen.
* Standard er den jo på 1971 cc. Hvis man kigger på det friktionsareal, som
boring og slaglængde forårsager (94 x 71), så ligger type 4 lavt i forhold til fx en type 1 med 90.5 x 78, eller 90.5 x 76.4. VW har været konservativ med stor slaglængde på de luftkølede motorer, og kigger man div. luftkølede 911'ere og 356'ere efter, så har de heller ikke dyrket stor slaglængde.

Men selvfølgelig, en type 4, som er skruet dårligt sammen, med en skidt kombination af stumper, er nok være end en oxyboxer/type 1, som er sat korrekt sammen :-/

Mvh Peter

når det nu er til en bus er en type 4 jo også let at arbejde da det hele passer i en bus.. køling udstødning og så videre..

til en type 1 ville jeg vælge en oxy. evt med lidt mere slag. også af den grund at der er flere valgmuligheder med toppe, udstødning og sådan..

Jeg har vist allerede nævnt det i indlæg #8. Hellere længere slag end større boring hvis det er til en bus, ellers kan den få problemer med at komme af med varmen. Jeg har selv bygget en Type4 på 103mm x 76mm og den ville jeg ikke lægge i en bus pga. den store boring, med mindre jeg fik et sæt 103mm nikasil cylindere, som jo koster et par på skallen.

Nej er godt klar over at du ikke vil lave en 103mm x 76mm, men det ændre ikke ved at 103mm boring i en bus er no go! Om så slaglængden var 50mm så er en boring på 103mm stadig for meget.
94mm boring i en bus er helt fint, måske 96mm, men så heller ikke mere. Slaglængden er ikke helt så kritisk. Jeg forstår dog overhovedet ikke hvorfor du overvejer 66mm når 71mm er lige så nemt og billigt. Var det mig selv, der skulle bygge en type4 til en bus, havde jeg nok bygget en 94mm x 76mm. Den har nok volumen til at give et super moment og er relativt nem at bygge.

Det er sgu lækkerier Frank.. KØW, Peter!!

Warp forstår ikke hvor du har det med no go. Storset alle tysker køre med 2.4 eller større i deres busser med Porscheblæs

Eller osse "6 stud`er" de. Dem der lægger an på std 4 stud på 103 boring i en bus har mange service adskillelser.
Og så en anden ting. Ja, gennem tiden har utallige tyskere gjort det. Men hvor er motorerne henne (?)
T

Hej! Hvis du gerne vil af med de dæk og fælge du har foran er jeg da meget interesseret)Gerne købe? kan kun gi 14" i bytte ?
Mvh Torben 61788675