Bagtøj "svinger" ud! (sænket bil)

Super lækker bil:-)

Det giver alt sammen mening på skrift:-) men jeg er blot i tvivl om jeg skal starte hvis det ikke skulle være bagfra på bilen?

Vi kørte en tur i bilen i går, selv ved 15-30 km/t føltes det som om at baghjulene svævede fra side til side, men at forhjulene og rattet ikke blev påvirket på nogen måde.

Så jeg tror vi starter bagfra og arbejder os fremad, eftersom det først er kommet efter der er blevet skiftet motor, gearkasse og lange trækaksler, og så bruge de indlæg der har været i denne tråd om at sikre og kontrollere de forskellige ting.

Helt enig, skal hele opsætningen igennem, men tænkte at starte bagfra og ende op med forbroen, og tjekke op på alt hvad der er skrevet i de forskellige indlæg og som du skriver punkt for punkt.

Jeg printer det hele ud og tager med i garagen :-)

→

Hønse - 145/65-15 - fordi det er det eneste dæk der er plads til når man sænker skærmen ned over hjulet - ved sådan en kraftig sænkning er der ikke plads til mere - og en 145/65-15 er ikke så smal igen. men du har ret i at 135 og 125R 15 er for smalle.

145/65-15 kan fint bremse - selv med skive bremser slipper de ikke - såfremt at affjedringen virker - virker den ikke tror jeg ikke engang en 205er kan bremse ;0)

Du kan godt opleve nogle underlige udsving som du nævner, hvis du har smallet forbro, og så efterfølgende øger din sporvidde bagerst!
Så når din sporvidde for og bag er meget fra hinanden, kan du især på glatte veje og/eller hvor der er "lastvognspor" på vejen opleve dette fænomen!
Jeg går ud fra sporing, baghjulslejerne osv er i orden og det ikke er bumpsteer som andre også nævner!
http://www.youtube.com/watch?v=gKJAukSZRT0&feature=youtube_gdata_player

Mvh
Anders "tidligere lykkelig bruger af den sænket bil med 5.5" smallet forbro uden støddæmpere foran, og med CB droppede spindler og hjemmelavet bumpsteer bøsninger og sænket bag"

Ha ha ha :-)
Kan kun grine af den kommentar Jeg har bla været på ture til SPA Le Bug Show Belgium 2200km, Budel Holland 2000km og 1. Mai treffen 1200km og ingen problem med 110-120 km/t!

http://www.youtube.com/watch?v=Lo7jYJN4Khs&feature=youtube_gdata_player

Ja du er blevet gammel og sur, kom nu videre :-)

Jeg har fulgt lidt med i tråden, fordi jeg oplever noget af det samme. Bagenden virker lidt for levende, men kun i sving. Intet ved kørsel lige ud. Det er et problem der er opstået "af sig selv", altså ikke i forbindelse med arbejde på bilen. Bag aksel er helt std. '66. Dæk 165/15, gas dæmpere bag, olie for, alle std. længde, std. krængnings stabilisator foran og ingen sænkning. Motor 1600.
Lejer, dæktryk osv. er kontrolleret og er ok.
Men egen mistanke er torsions gummiet, som mccloud550 også nævner. Hvis det er ødelagt eller slidt, kan svingarmene vel godt bevæge sig i bilens længderetning og så vil toe ændre sig, eller hva´?

Nå vi skiller bilen ad igen, så tager jeg billeder af de forskellige ting som er nævnt i denne tråd og så må vi om der er nogen der kan gennemskue hvad der er gået galt, ud over at der skal ændres på noget af opsætningen, bl.a som Lange og Rasser er inde på, det med at få længre "fjedreplader" (var det sådan de hed?)og så må vi tjekke alt med lejre og andre dele om de er korrekt monteret og er de rigtige ting som passer sammen.

Hvis der er nogen med forstand, tid og lyst, gir jeg gerne en tur i bilen (på amager) Det ville måske hjælpe på min manglende forstand, begreb og forklarings problem :-)

Torsionsstængerne ændrer ikke fjederkarakteristik, selv om man sænker bilen. Ergo skal de være lige så "hårde" som på en standard vogn.

Det lyder som om at du enten har glemt torsionsstængerne (mon dog), eller at de ikke er i indgreb med strålerne i en af enderne (eller begge).

Nu har jeg ikke læst hele tråden igennem, så bær over med mig hvis følgende allerede har været nævnt. Vær opmærksom på at der findes forskellige længder torsionsstave, fjederplader og lejedæksler, afhængig af årgang. Nu er jeg ikke sikker, men jeg tror umiddelbart at det vil være fuldt ud muligt at få parret forkerte stumper, så torsionsstængerne er for korte til at nå i begge ender.

Så mit bud er - kontrollér at torsionsstængerne er indgreb i begge ender!

Mvh Lars

Ah vent lige lidt.... tror jeg har vildledt dig lidt (og mig selv) :-)

På en ikke-sænket vogn, er torsionsstængerne "pre-spændt" så meget, at fjederpladerne står "forspændt" mod deres bundstop inde bag lejedækslet (med bagenden af vognen løftet fra af jorden). Når man sænker vognen ved at dreje torsionsstavene, mister man noget af, eller hele denne forspænding. Fjederkonstanten er den samme, men 0-punktet er flyttet så at sige. Og nu kan jeg ikke huske hvordan det er med en 2-tands sænkning.... muligvis er hele denne forspænding væk, og så vil det faktisk føles som du beskriver!

Der står tidligere i tråden at bilen blev sporet efter sænkning så der burde da være fuldstændig styr på toe in/out allerede. Eller hvad??

Det er helt klart at bilen er sænket så meget, at fjerderens indstilling gør at den ikke har nogen forspænding og derfor mærkes blød når man hæver bilen. Men derfor er der ikke nogen "fejl" på fjederen.

Og når man sænker bilen, står bærearmene ikke længere vandret, men derimod en smule opad. Det gør så at trækakslerne vil pege en smule fremad og give toe-in på baghjulene. Og det skal de IKKE have - de skal derimod have toe-out, da det er de trækkende hjul.

På de senere årgange er der et lille hak i både trækaksel og bærearm, som skal stå ud for hinanden - med korrekt indstillet fjeder altså..!

Den første sæson jeg kørte med min, stod den således. Men med en smule sænket fjederindstilling. Og på rullefeltet tabte den næsten 30 hk..!! - med toe-in på baghjulene.

Så rykkede jeg blot begge trækaksler ca. 3 mm bagud, og året efter tabte den kun ca. 12 hk..! - Nu havde jeg toe-out.

Toe-in på baghjulene, kombineret med nagtiv camber som følge af sænket fjederstilling, bevirker virkelig effekt-tab og dækslid, benzinøkonomi osv.

"Bilen blev "sporret", men den kunne ikke sporres korrekt da man ikke kunne justere baghjule længere tilbage grundet standard fjederplader, derfor har den stadig toe in, som dog er blevet mindre "kraftig" efter skift til korte trækaksler."

- Det tænkte jeg nok :-)

Mjaaeh, men så skal du jo "hæve" stavene lidt igen. Ellers blir den jo vildt lav. så er du tilbage på status quo. Men jo, du kan justere bagakslen ca. 1 cm mere bagud med dem der ift std.

T

en lille historie med samme problem:

Dette er dog ikke vedr. folkevogn men dailydriver Mercedes w211

Forrige sommer købte jeg en ny amg undervogn, samt et sæt 19” Carlsson fælge med nye dæk. Ved monteringen fik jeg naturligvis bilen sporet (Dette blev desværre udført af Point S i Viborg)
Da jeg hentede bilen synes jeg ikke lige den kørte helt som forventet, faktisk dårligt i forhold til før, men der var også de org. 16 tommer på, som den kørte fremragende med. Jeg vendte tilbage til Point S og bad dem køre en tur i bilen fordi jeg synes den var meget levende. De prøvekørte den og svarede at det var som det skulle være. Hmm okay. Derefter kørte jeg hjem og om aftenen kørte jeg til Stuttgart.
Mit livs mareridt opstod da det begyndte at regne, bilen kørte mega ustabil, men til sidst nåede vi da frem i god behold, men jeg turede ikke andet end at opsøge et tysk værksted for at få det tjekket. Derpå kørte jeg til Mercedes Sportservice Lorinser, Stuttgart for at få motoroptimeret bilen, samt lavet et service tjek. Der gjorde jeg opmærksomt på at jeg synes den kørte ustabil, De lavede en støddæmper test af bilen og kiggede den efter igen og sagde at den var i orden.
Så langt så godt, min første tanke var at det sgu var utroligt og at de 19” måske bare ikke passede på sådan en morfar kørestil som jeg havde tillagt mig
På vej hjem fra Stuttgart regnede det kraftigt og bilen overtog styringen og havde sit eget liv. Den styrede med bagenden og jeg korrigerede hele vejen rattet for at kompensere herfor. Det meste af tiden blev vi overhalet af lastbiler og campingvogne og min hastighed var ca. 60-80 km/t. på autobahn…
Da vi kom hjem kørte jeg til Super dæk i Herning for at få sporet bilen igen for en god ordensskyld inden jeg ville sætte mine gl. 16”. Der så mekanikeren at bagtøjet var monteret forkert efter den havde fået amg fjedere på, således at den ikke kunne spores rigtig. Fejlen blev rettet og bilen sporet. Forskellen på før og efter var 22mm for meget spidsning. Dette resulterede også i at de nye Continetal dæk var slidt skævt og ned til lærred på indersiden og ikke kunne stå selv uden at vælte trods de var 265 i brede.

Så hvis man køre med for meget spidsning. så styre bagenden selv og tager retning at den vej hjulet peger der har belastningen.
Jeg skal i hvert fald aldrig til Point S igen, ej mere køre bil der spore forkert

Just my 2 cent