Bagtøj "svinger" ud! (sænket bil)

Jeg har da kørt et par sænket biler, også biler der var sænket mere end 2 hak.

Problemet er den "ekstra" toe-in du får ved at sænke 2 hakker eller mere. Det gør så at bilen skifter retning hver gang der er en forskellig belastning på hjullene. Altså trækker sænkningen dine aksler fremad hvis du forstår.

Jeg har vedhæftet en hurtig skitse jeg tegnede på kontoret.

For at komme det til livs skal du have fjederplader, som er lidt længere end normale. Som på billedet jeg har uploadet.

En bil med torssionsaksler i bag fjeder lige godt uanset om den er sænket eller ej, det der kan spille ind er camberen, og somsagt den "toe-in" som du fær ved ekstrem sænkning. Det er lidt af det samme der sker under "bump-steer" oppe ved forbroen.

→

→

Jeg har et sæt...som kommer tilsalg når jeg har fundet nogle originale

Hej Kenneth....
Jeg har nogle org. liggende
Du kan bare ringe
Mvh Lillebror

Mener de kan købes af en gut på Thesamba.com

Jeg har på en af mine biler engang lavet 2 "forlænget" fjederplader ud af 2 sæt. Har ikke billeder af dem længere, men du kan se fremgangsmåden på de vedhæftede billeder.

→

→

→

Jeg kompenserede med nogle spacere jeg havde drejet til formålet!

Det virkede faktisk ok, men jeg ville ikke gide bøvlet den dag idag...

Vel ikke andet end at få den sporet igen. Og husk nu at en type1 med pendulaksler skal sprede lidt. Altså have toe-out. Og lidt mere end org. fordi du kører med en voldsom negativ camber. Og lad os så høre hvad du finder ud af.

Nu skal du jo i første omgang starte med at kontrollere din sporing bagi og om dine baghjulslejer er korrekt monterede. Og om du har noget fjedervandring. Det sidste er du nok nødt til at gøre over en grav eller en kørebanelift. Her skal du se efter om bilen står "jern mod jern" og ikke kan komme længere.
Når det er i orden kan du evt. gribe til at lave andre fjederplader, hvis ikke du kan få sporingen på plads.

Det var hurtigt. Kører den så som den skal ?

Jeg gætter på at det er denne metode der anbefales?

Part 2) http://www.youtube.com/watch?v=ciXSLS_TawI

Part 3) http://www.youtube.com/watch?feature=endscreen&v=G6cFvuWK1dw&NR=1

Part 4) http://www.youtube.com/watch?v=gpOXocw4RnY&feature=related

Enig, det skal der selvfølgelig også kigges på, det er selvklart, men jeg kan se at der kommet to-in med de lange aksler så det må der også tages hånd om

Hej Frank

Det er korrekt, jeg har sagt at sporringen var korrekt (hvilket nok er en fejl fra min side) Den er sporret med de muligheder der var på bilen, dvs. at den ikke kan komme til at stå fuldstændig korrekt, og vil derfor have en smule toe-in bagpå.

Jeg har sammen med gutterne fra amager i går aftalt at, vi skifter trækakslerne bagpå til de korte og derved gøre toe-in mindre, samt skifte dæmpere.

En ting vi dog talte om igår var om der kunne være tale om en defekte/knækket toitionsstang? ville man kunne se det uden at skille det ad?

Hej Rasser
Jeps.. jeg er kommet til kort her i denne sag, er totalt begrebsforvirret! Primært også derfor jeg nok ikke har ramt den rigtige løsning.

Det lød som om at man kunne afhælpe noget af toe-in ved at sætte korte aksler på igen

Jeg beklager at jeg ikke er så skarp i mine udmeldinger, men takker for alle de gode indlæg der er kommet med forslag, og hjælp til forståelse af de forskellige ting, det er en god læringsproces

Som jeg forstår de forskellige ting:
Toe-in = "retningen" på hjulene ved fremaddrift (om de spidser ind)
Camber = Vinklen på hjulet set oppe fra, og de "hælder/vælter" ud til den ene side
Caster = Vinklen bilen set fra siden af, hvor "spids" den er, altså at man få en mindre vinkel ved at bruge caster

http://www.familycar.com/Alignment.htm

Tak for alle de gode råd, og beklager at jeg ikke har været så god til at forklare mig selv og bilens opsætning

Toe-in = hjulenes spidsning (skal ligge mellem 1-3 mm. på forhjulene - hvis jeg husker rigtigt..).

Toe-out = Hjulenes spredning (på baghjulene - kan ikke huske hvor meget).

Camber (kan være positiv el. negativ) = ses for- eller bagfra. Altså en sænket VW med pendulaksler har negativ camber. (forhjulene skal iøvrigt have ca. 1 gr. positiv camber).

Caster (findes kun på forhjulene) = Styreboltens hældning (set fra siden af bilen. Kan sammenlignes med forgaflens hældning på en cykel).

Og så er der iøvrigt yderligere KPI (king pin inclination). Det er styrebolten skrå hældning ind mod dækkets trædeflade (altså set forfra). Skal for de fleste klassiske biler ligge således at styreboltens centerforlængelse "rammer" mellem 20-40 mm fra dækkets center trædeflade.

Følgende ændrer KPI: Droppede spindler, lavprofildæk, fælge med ændret ET-tal, spacer mellem fælge og bremseskive (eller tromle).

Bemærk: Blot 1 af ovenstående er ude af justering vil bilen køre dårligt (kan ikke selvoprette mv.), og/eller bevirke forøget dækslid mv.

Dertil kommer de yderligere forringede køreegenskaber (og ikke mindst bremseegenskaber) såfremt en bil ikke kan fjedre..!

Og så er der iøvrigt kun 1 grund til at køre med smal bagtøj. Plads behov for fælgvalg. Kan fælgen være under skærmen, vil den klart ligge bedst på vejen med bredt bagtøj (hvilket siger sig selv)..