Nogen der kører med 1776cc og en enkelt solex?

Jeg har fundet dem på 1303 så hut jeg visker.

Nå, nu gik der lidt sport i det. Så jeg har ladet computeren tygge lidt på forskellige muligheder i løbet af dagen, for at få en ide om hvor grænserne ligger, hvis man skulle bygge en big cc single port motor med en 34 mm Solex Pict3 karburator.
Om man bygger 1776 eller 1914 vil ikke gøre nogen særlig forskal på max effekt. 1914eren vil levere max 150-200 omdr før (og det vil ligge i omegnen af 3800 omdr.) og "dø" hurtigere efter peak.
Max moment vil ligeså indtræde lidt før, men åbenbart osse en anelse mere af det. Omkr. 27-2800 omdr. Igen vil 1914eren´s moment falde af hurtigere efter ca. 3200 omdr.
Det der bliver tricket er, at finde/vælge den knastaksel, som 1, stadig vil levere en rolig (som std eller hvertfald tæt på) tomgang. og 2, leverer nok time area til at fylde cylinderen tilstrækkelig til at levere et fornuftigt arbejdsområde, og 3, ikke får motoren til at lyde som en sæk skruer på afveje.

Hvis en eller flere har lyst til at få sådan en motor lavet, er jeg villig til at lave noget R&D på det, så vi kan få lavet en harmonisk motor.

T

Hey Torben, den er nem.. :)

Stodderkongen@hotmail.com

Så fik jeg rullet min komplet Std. enkeltportede 1600 motor, monteret med et sæt 32PBIC Solex karburatorer samt et 1-3/8" billigt tarmslyng med hjemmebygget lyddæmpersystem på.

Jeg synes det er fedt at man uden overhovedet at "åbne" motoren, kan hente 20% flere kræfter ud af den. Det var egentlig det der var min pointe med det, at man skulle overveje hvor man fik mest for pengene. Jeg synes helt sikkert at udstødning og karburatorer er det bedste man kan gøre. Selvfølgelig kan man også som Farmer gør, bygge en "Std. plus". Men så er der jo en del mere arbejde og stumper i det... Og det koster - sikkert mere end to enkelte karburatorer og en billig udstødning.

Det er sgu da blæret - jeg har tænkt en del og overvejer stærkt løsningen med 2 stk. solex. Jeg har ladet mig fortælle at "løsningen" altså den billige - på en 1600 dobbeltportet skulle være et sæt type 3 solex karbs.. billige hk og ganske simpelt? Overvejer det kraftigt da både pris og arbejdsmæssigt ikke er så voldsomt.. Selv jeg burde kunne finde ud af det og samtidig er det minimalt med justering af karbs. Det sidste er meget vigtigt og man skal jo starte et sted..

Jeg tilslutter mig tokarburatorklanen. Det er de billigste HK man kan købe til en VW. Det er nok også derfor fabrikken satte dem på.

"Det er de billigste HK man kan købe til en VW. Det er nok også derfor fabrikken satte dem på."

Det kan jeg da sådan set kun tilslutte mig. Men der er - STADIG - mange derude, som ikke har lyst eller evner (og det er ikke negativt ment, for så kan de nok noget andet) til at holde sådan et par i trim. Det er DER std plus modellen kommer ind i billedet.

- Jeg havde feks. besøg af et par i aftes. De kunne ikke få en motor til at gå på 1 & 3 i tomgang, men den kom når den fik lidt omdr. Så havde de skilt den ad, fordi de mente det var en hydr. løfter der ikke duede. Jeg kendte ikke knasten. Men jo mere jeg tænker over det, jo mere tror jeg, at knasten var så skrap, at motoren jo simpelthen bare ikke trækker i tomgang på 1&3 med to enkelt karburatorer. Jeg kan ta´fejl. Men mistanken er vakt. Der havde været både Volvo Opel og Jaguarfolk inde over. Og ham der råber højest har ret (!)

T

Nogen der ved hvad en org 2liters GB motor har af nm.. ved godt den har 100hk ved 4500omdr men kan ikke finde nm nogen steder ... ved godt det er lidt ved siden :))) håber på lidt hjælp fra de kloge drenge/mænd

Takker

Pas på med knast på en enkeltportet. Og kompression også.
Hvorfor enkeltportet ?
Og som også skrevet længere oppe. To karb. er en selvf.

Fedt! Giver du en tur en dag?

Frank - hvordan livlig? Avancerer for tidligt eller? Dette er nyt land for mig. Kan nævne at den trækker helt kanon. Jeg var på Kalø i den i dag og den tog "bjergpasset ved Grønfeld" i 4. Gear uden problemer.Et sted hvor jeg plejer at røre flittigt i suppen.