Projekt Ruby, type1 fra 63

Den fornemmelse er sgu nok ikke helt gal... men de gør sikkert det bedste de har lært.

Man kan jo undre sig rigtig meget over at man ikke bare kan udtage et vilkårligt nummer, nu hvor registret omsider er blevet digitaliseret , men det virker nærmest som om alting er blevet mere kompliceret :-(

Gad vide hvad de vil gøre når de når til et allerede optaget nummer? Bliver spændende at se om der kommer to ens sæt plader på vejen, eller om den oprindelige ejer bare får et nakkeskud for letheds skyld ;-)

Nå, men et VL nummer er bestemt bedre end et helt vilkårligt, når nu det ikke kan være anderledes.. Det er trods alt også bare et skilt - det er selve kareten der er perlen!

advarselsblink - jeg kan dog ikke finde det sort på hvidt - men det mener jeg.

Det står oplyst på et medfølgende dokument: " We are happy to confirm with this letter, that the above engine number is that of the original engine."
På grund af data beskyttelse, må motor nummeret ikke oplyses på certifikatet...forstå det, hvem der kan, men ikke desto mindre er det, hvad Roswitha Hendel, fra Stiftung Automuseum Volkswagen skriver :-)

Holder stadig i garage og venter på nr-plader...
Nu er de lovede 3 uger så blevet til 8 og intet nyt fra Skat :-(

Glæder mig til at få den luftet!

→

Netop hjemme fra ferie og der ligger besked fra Skat. Mine nummerplader var ENDELIG kommet og så ellers en tur til Århus, for at hente nummerplader inden de lukkede kl 14.

Efter montering af nummerplader, blev hun så luftet for første gang i aften. Det gik fint, men synes dog, at motoren blev meget varm, hvilket jeg mener ikke er normalt. Kunne faktisk ikke røre ved oliepinden, så varm var den. Hvad kan dette mon være?

→

→

Hvor har du fådet de øjenskygger fra leder efter dem mvh per rigtig fin bil du har fådet skruet samme der

Per, de øjenskygger har jeg købt af Peter Plade for ikke så længe siden.

Niels, ja den ligner min :-)

Tillykke med pladerne :-)

Mht. varme skal du sikre dig at termostaten virker og "ringen" bag på blæserskjoldet åbner helt op når motoren er varm. Afstanden mellem blæserhjulet og bagpladen skal også være korrekt shimset op, så møllen ikke taber for meget kraft. Sidst, men ikke mindst, tænding og blandingsforhold i forhold til din øgede kompression.

HNC, kan du se en lille detalje? Flot ikke? Så er vi klar til ny sæson ;-)

→

:-)

Gert, det kan godt være det ikke lykkedes at få det gamle LA nummer, men det dér bringer dig nu et stort skridt i den rigtige retning ;-) Det ser knagme skønt ud!

Håber vi ses derude et sted i løbet af sommeren...