Turbo motor

Synes det er et spændende projekt du har gang i. Men din type 4 motor lyder til at være samlet af en der ikke ved hvordan den skal skrues sammen. Hvad er specs på den??.

En type 4 på 2,1 burde bare køre.

Behold den type 4 du har. Skil den ad, lad mig hjælpe dig med maskinarbejde og toppe, og jeg kan rådgive dig mht samling af den som du så selv kan klar.

Ring hvis det har interesse.

Mvh Spring

Hej Spring, Jeg vil i hvert fald overveje det. Nu har jeg så også set din hjemmeside og det er jo altid rart at kende til et sted der kan lave noget maskinarbejde.

Der går jo under alle omstændigheder noget tid med at samle den anden motor og det kunne måske være rart at få den anden op at køre i mellemtiden!

Jeg tænker lidt og giver dig et ring i næste uge.

Niels_Kristiansen kunne du sende noget info på min mail? mail@pile-alle.dk

Jeg rykkede CB tidligere i dag vedrørende blokken og fik ret hurtigt svar igen hvor de beklagede og ville sørge for den røg afsted senest mandag! De havde meget at lave på maskinværkstedet.
Så fik jeg en mail til hvor de skrev at den var afsendt. Så fik de fart på....

det var da billigt... Ja jeg kommer jo nok ikke uden om slippe lidt til statskassen med denne her!
Men ellers syntes jeg generelt at Europa er væsentligt dyrere med de forskellige "dyre" dele.

Den blok jeg har bestilt løber op i lidt over 1000$ med fragt og case savers installeret.
Den er som sagt betilt og betalt, og nu åbenbart også sendt.

Jeg følte at det var den blok der virkede bedst til mit formål efter at have læst forskellige historier på nettet.

Jeg hører skam på hvad folk siger, især når det er venligt ment, det betyder dog ikke at jeg nødvendigvis er enig. Eller også er jeg enig, men ønsker at gå en anden vej.

Men selvfølgelig kan en motor baseret på type 1 mål blive lige så stærk eller stærkere end en std. type 4. Det er jo blot et spørgsmål om penge, ikke! En Pauter blok med alt det dyreste / bedste du kan stoppe i den burde være lidt stærkere!

De erfaringer med CB's blok jeg har læst om har været meget positive, det har været fra folk med turboer, dragbiler og bare alm. tunede biler.
Der har været folk der har kørt racerløb, rigtigt racerløb, som efter sæsonen har adskilt motoren og kunne konstatere at blokken var perfekt.

Den blok jeg har købt er med dovel pins i alle lejeoverfald, full flow boret, 7mm raised deck, 8mm case saver, boret for 92 cylinder, raised top, forstærket bag cylinder 3(fra hukommelsen), gennemgående bolte. Mon ikke det var det? Jeg har vurderet at den var stærk nok til mig.

Jeg ønsker faktisk heller ikke at genbruge noget fra min gamle motor til dette projekt, jeg vil godt have det er nyt.
Jeg overvejede kraftigt at bygge på type 4 motoren, og i har helt sikkert ret i at den er stærkere end type 1 motoren i std kanfiguration, men som sagt er udvalget større til type 1 og det er den vej jeg har valgt.

Og så kunne jeg ikke få Porsche dæksler til type 4.... Seriøst!

Måske er toppene's køleflade mindre på type 1, men både smøringen og kølingen ville blive opgraderet tilsvarende.

puha, det ved jeg ikke helt. Men 50.000 rækker nok ikke, det er svært at sige på nuværende tidspunkt da der stadig er nogle ting jeg ikke har fastlagt endnu.

haha ja der var de så...

Altså, en type 4 motor der er bygget af dele som ikke passer sammen kan jo ikke gøre for at den kører dårligt.
Ud fra de få specs du har givet på din er det da let at se, at den ikke er særlig interessant. Web 86eren er nærmest den dårligste knast i hele Web´s katalog (sådan cirka.) Den er kun interessant på lavkomprimerede motorer. Store karburatorer og topstykker på en "doven" motor fremmer heller ikke kørbarheden. At den larmer er endnu et udtryk for at noget er galt. En type 4 larme MINDRE end en type 1 som udgangspunkt.
- Min efterhånden halvgamle type 4 2260 bus opsætning trækker ca. 155 hk. omkr. 5300 omdr. og ca. 225 Nm moment v. 3000 omdr.
En 2,0 turbo type 4 eller 1 kan trække mere moment og selvfølgelig hk. Men derfra og så til at sige at en type 4 er dårlig og larmer må blive set ud fra DIN motor.

Hvis du "kun" er ude efter max moment i bunden af omdr. (op til måske 5000 omdr.) er kompressorløsningen optimal idet der jo er mere eller mindre tryk på hele tiden når motoren kører. Kompressoren er NOGET bøvlet at styre mht off/on boost. Men der har Martin ramt noget af det bedste jeg har set.
En type 1 eller 4 turbo motor VIL have en tendens til turbolag, fordi man bør køre med en turbo der egentlig er en hårsbredde for stor, fordi ellers varmer man udstødningssiden for meget op. Og det har toppene ikke godt af. Når så trykket kommer det halve sekund senere, så virkeréd selvfølgelig som normalt.

En anden ulempe ved kompressor løsningen er, at motoren ikke ligefrem bliver brændstoføkonomisk af det, fordi man jo slæber kompressoren med hele tiden. Men det er for nogens vedkommende sekundært.

- Der er ingen grund til at bruge ligeskårne takthjul på en std knast, ej heller nogen af de anbefalede knaster.
Jeg kan heller ikke lige se hvorfor du vil påtænker en blok med 7 mm raised deck (?) - Medmindre du har planer om at bruge 5,7" plejlstænger.
Hvis du beslutter dig for alligevel at ville have en type 1 baseret motor, så er CB´s alublok slet ikke noget dårligt valg. Man skal bare huske "the downsides" ved en alublok. De er til at overkomme, men de er der.

Men næsten uanset om det blir en 1er eller 4er, så kan en designet 2,0 motor med std knast snildt rykke opad 200 hk med 1 bars turbotryk. Spørgsmålet er hvor harmonisk den blir. Jeg ville klart vælge en mild knastaksel, for derved at kunne sænke ladetrykket lidt og lave den mere "blød" i overgangen fra off til on boost.

Nu ved jeg ikke hvor du kommer fra, men det var måske en ide for dig at komme ud at køre en tur med en af de folk, som har en motor med kræfter i det område du tilsigter, som rent faktisk HAR kræfterne og som fungerer. Trykladning er så let, og så alligevel temmelig svært. Bare spørg feks Martin. Han har måttet sande en ting eller to, som han ikke ville tro på før han oplevede det på egen krop/motor.

T

hej las har du et nr man kan fange dig på

mvh bo evt sms mig på 25173329

Til det brug der ville en std. 230 hk Subaru motor kunne spare dig for 30.000 i udviklingsarbejde. Eller en 165 hk. Sugemotor.
Men så skal der jo anbringes en vandkøler :-)

Hvilken bil er det til?

Det haR du nok svaret på, men jeg kan ikke lige se det.

Det er en 912'er.
Jeg kørte iøvrigt lige en lille tur efter den havde stået lidt tid, hold da op hvor den skød og pruttede, der er noget helt galt med de webere. Nå men efter den var varmet lidt op gik det bedre.
Men den er ikke sjov at køre under 2000omdr. der er intet træk, over 2000 begynder den faktisk at trække ok hvis man putter pedalen i kælderen. Men det er ikke en bil der er hyggelig at køre i trafik.

Jeg læste iøvrigt om en tysker der kørte med cheater knasten og 1:3 vippearme, dog på en 1641 turbo. Den trak godt helt nede fra men manglede lidt i toppen. Den trak dog stadig ok ved 6200 omdr.

Blokken er ankommet til Danmark, så nu må vi se hvad de vil have til statskassen! Og så skal næste trin bestilles.

Her var det planen at bestille krumtap, plejlstænger, svinghjul, lejer, knast og knasthjul.

Jeg ved at det er sagt mange gange i dette indlæg..
MEN hvis det er en porsche 912, hvorfor så bruge en T1 motor.
Er den ikke født med en T4?
så var det da laaangt sjovere at køre til syn med en t4, evt hvor turboen lå derhjemme...
Har du set eller hørt om nogen, der har en t1 motor, turboladet 17o hk, der kører som (hverdagsbil) , en der bare dur.?

Det findes vist ikke.

Lige meget hvor gode og dyre stumper man bruger, så er blokken stadigvæk beregnet til 5o, og selv med std opsætning, skal blokken renoveret, stort set hver gang de åbnes op, efter de har kørt nogle km.

Jeg glæder mig til at følge Dit projekt.