Turbo motor

Jeg er så småt gået i gang med at indkøbe dele til et turbomotor projekt men er lidt i tvivl om knastaksel og toppe!
Jeg lægger vægt på at den skal være letkørt med godt moment i bunden. Jeg regner med at hente ca. 150 - 175hk ved ca. 1 bar tryk.
Der er indkøbt et MS anlæg til at styre motoren.

Blokken er bestilt, en CB alu blok 92mm med 7mm raised deck.
Den skal nusses lidt og resten vil løbende blive bestilt.

Planen var så at køre med 90,5 thick wall cylindre,smedede stempler, 78,8 CB krumtap, lange (måske 5.6) H-beam plejlstænger.

Toppene er jeg også lidt i tvivl om. Jeg blev anbefalet 044 CNC fræste toppe, men tror selv at de flower for meget til mit projekt og en "mild" knast/lange plejlstænger.
Mht toppene lægger jeg vægt på køling og holdbarhed og selvfølgelig at de passer til mit projekt.
Måske de "alm." 044 toppe passer? Bortset fra det syntes jeg støbningen ser "grov" ud på dem?

Jeg tænker at disse ville passe, fra CB performance:
044 magnum 40x35,5 (jeg måtte ikke poste et link)

Min plan er at køre med ligeskårne knasthjul for at reducere slid, spørgsmålet er om larmen er voldsom eller man kan lære at kunne lide lyden...

Turboen havde jeg planlagt skulle være en KKK K24 med ekstern wastegate.

Jeg overvejer også om stemplerne skulle oliekøles! Men det kigger jeg på senere...

efter at have set nicklas 1641 motor fra sverige så vil jeg sige et sæt alm org. 044 toppe fræst til den komp. du vil have er rigeligt. og så ville jeg personlig starte med at skrotte den MS boks. og købe noget bedre og med en god logger i.

knasten er jo det vigtigste og bør være det man vælger først inden man køber andre stumper. men med den motor der skulle du nok fælge en cb knast de anbefaler til deres egen turbo system.

Præcis som Mads siger, MS1 og MS2 er ikke super til vild knast og spjældhuse, men MS3 er med fuld sekventiel sprøjt og tænding desuden er der også indbygget logger osv.
Ingen grund til at vælge noget andet og dyre end MS3 efter min mening.

Der er da ikke noget ved en motor der dør ud efter 4500omdr...... så UD med standard knasten.

Hvilken knast du skal have kan jeg ikke svare på men når jeg engang skal igang vil jeg gerne have max effekt omkring 6000-6500omdr.

Det er til en gade bil.

Så måske en std. knast koblet til et Pauter 1:3 vippetøj kunne fungere godt.
Så burde belastningen være moderat på selve knasten og løftere.
Det er vigtigt for mig at den har et godt bundtræk og et bredt momentområde og super holdbarhed.

Kompressionen ændres jo ikke med en ændring af knasten, men som med trykket et spørgsmål om hvor meget der skal / kan puttes ind i cylinderen.

Ja den dynamiske kompression gør, men det ændres jo også af hvor meget du trykker på gaspedalen, max turbotryk, hvor godt flowet er i systemet osv.

Bortset fra det er det den statiske kompression jeg har en tanke om skal være i førnævnte område. Det er baseret på andres erfaringer fundet på nettet, og meget godt i tråd med det tryk jeg påtænker at køre med. Tror jeg.

tag dig nu lige sammen.... Vil du så påstå at uanset hvad du ændrer af flow i systemet vil det statiske og dynamiske kompressionsforhold være uændret! Det kan vi diskutere herfra og til jul uden at blive enige....

Tilbage til topic.
Nogle der har erfaringer med knaster ud fra de kriterier jeg opstiller

Hvad sker der når du hæver det det dynamiske kompressionsforhold?

Ja det kan nemt køre af sporet :-)

Diskussionen om MS1 kontra MS3 må vente :-)

Farmer: har du erfaring med std knast på en turbo?

Her kan du se hvad andre har gjort og gør når de montere turbo på en type1 / 4 motor

http://www.shoptalkforums.com/viewforum.php?f=3&sid=8e80bd12b8bbf8cc28edb29fb55187d5

jeg har erfaring med std og et par tuningsknaster. Jeg har prøvet MS1 og MS1 med extra codes. Long story short. Det dur ikke til luftkølede.

Der er mange som vil påstå det modsatte. Men på det nærmeste INGEN af dem har data til at understøtte påstanden. Udtalelsen "den kører skidegodt" kan jeg ikke bruge til meget, når det så viser sig at den kører som en sæk lopper på afveje, når de så en enkelt gang drister sig til at komme på rullefelt.

Alt kan køre. Spørgsmålet er hvor godt. STF er et godt sted at samle information. Men som sædvanlig skal man liige slå filteret til når man læser.
Hvis toppe, turbo, indsugning og udstødning er matching, trækker en 2 liters snildt 150 hk v. 1 bar og med std knast.

T

Lige nu hælder jeg til en ENGLE W-100 med 1:3 vippetøj fra Pauter, med mindre nogle kommer og siger at det er helt skævt ender den nok der. Nogle der ved hvad overlap den har?

Jeg har dog ikke lige haft held med at finde det matchende sæt løftere fra Engle, men er stødt på nogle Udo Becker løftere som ser fine ud! Jeg er bare bange for om knasten kan lide disse? Eller om de vil resultere i forøget slid på knasten.

W100 kan bruges. Drop ratio rockers. Ingen grund til Becker løftere. CB lightweight er alt fint. SLR too.
Men hvis du går fra std knasten, så er der liiige et par andre du bør overveje inden du falder i mainstream kanalen.
CB 2280
CB 2228
CB 2234
Web 119.

(De er vist alle på lager)
T