Turbo motor

Jeg har da ikke lagt mærke til at folk prøver at få mig til at lave en type 4? :-)

Nej den er født med en Porsche motor, ikke ulig type 1 motoren.

Den motor jeg bygger bliver jo i princippet heller ikke en type 1 std motor, der bliver formentlig ikke en original type 1 del i den.

Den blok jeg har købt er ikke lavet til kun at håndtere 50hk, hvilket selv den originale magnesium blok har det stramt med! Jeg kunne slet ikke drømme om at bygge noget op på std. type 1 blokken, så den del er der tænkt over.

Nej den er forstærket og ændret i designet så der fra starten af er plads til større slag, materialet er stærkere og svagheder i det originale design lavet om.
Ifølge andres erfaringer håndterer den let et par hundrede heste og mere til....

Jeg kan ikke se hvad problemet skulle være med en 170hk daily driver, udover benzinforbruget? Hvad mener du skulle volde problemer?

Jeg har en erklæring fra Porsche om at bilen er identisk med 911 versionen og at chassiet er designet til 130hk.

Turboen behøver jo ikke lade med fuld smæk til syn.
Men bliver der problemer bliver det bare uden turbo til syn.

Kender iøvrigt ikke nogen synsand, kun synsmænd :-) (undskyld, kunne ikke lade være)

Der er rigtig mange synsmænd IKKE alle, dog mange som ikke ved hvad de har med at gøre når de ser en bil på liften.

Jeg har selv haft nogle biler til syn hos forskellige synsmænd hvor motor størrelse er en by i Rusland for dem..

mange af de motorer ligner hinanden og der kræver det de evt. laver en effekt udmåling som må være 20% effekt forøgelse..
Det kræver så et rullefelt hvilket er meget få synsmænd som lige har sådan et til rådighed..

Så hvis du kan få bilen til at være inden for de CO2 regler som er gældende så er det de færreste som kan kende forskel på de forskellige motor størrelse bare ved at kigge på dem, da meget evt. skal måles i slaglængde o.s.v

havde en Chevrolet på et tidspunkt som jeg havde købt og der skulle betales afgift, synsmanden var tilfældig og han kiggede i motorrummet og sagde, NØJ den ser flot ud med det krom lir..
om Det var en standard 350cui eller en 454 big block ja det kan ses på størrelsen af toppene og selve indsuget hvis man vidste hvad man skulle kigge efter.

for mig f.eks der ser alle Porsche motorer stortset ens ud, jeg tror sgu helt seriøst kun det er hvis man virkelig gerne vil være på den sikre side med afgift og det hele HVIS man skulle blive stoppet af en emsig betjenet som lige synes man skal hives til kontrol, så er det måske en god idé at få det gjort "RIGTIGT".
Dog er det nok de færreste som ville fortælle at deres bil havde 250HK hvis synsmanden siger den kun har 150.

Noget andet er så hvis man skulle køre galt og de laver teknisk analyse af bilen og finder ud af at bilen har mere end de tilladte 20% ja så kommer der en masse erstatning spørgsmål...

Hej bjørn, tak for tilbuddet. Men jeg er desværre ikke hjemme lørdag, måske en anden dag?

Kommer der intercooler på?
Hvilket blæse/køle system vil du bruge?

Nu har jeg været så heldig at få lov at prøve en ældre bus med en hidsig motor i, knasten var noget vildere en den jeg havde i tankerne og bussen højgearet, men det virkede faktisk ok.
Især den høje gearing kunne jeg godt lide.

Så med det in mente har jeg kig på Engle TCS-10 knasten som vel er en blanding af W-100 og W-110 men på en 112 lobe.
Det tror jeg bliver godt.

http://www.shoptalkforums.com/viewtopic.php?f=3&t=111775

Hvordan går det med motorbyggeriet i hundested?