Opskrift på Type 4 med mere moment søges

Der er sikkert flere muligheder:
her er lidt snak om det: http://vwnettet.dk/topic/171008/page/2

Jeg kører selv med en ombygget CU motor i min 68' camper bus og den trækker fint, kan ikke huske Nm den blev rullet til.
Det er den her motor: http://vwnettet.dk/topic/158862
Den endte dog med at blive en traditionel CSP motor som pt kører med Dellorto 45 drla karbs, varmekasser og en single quiet pack)
Den kan tage Hallandsåsen i 4 gear.
Jeg kører med '6 rib' aka 091 aka 2L gearkasse, det bør du også overveje at skifte til.
R.

Enig med Rasser. Jeg ville ikke gå over 96 mm i boring, men så til gengæld sætte en krumtap i med 76 eller 78 i slag.

Det giver mere overarm.

Jeg har selv en 78x103 i en boble.

2200 type 4 performer for split busses T2 a/b busses and daily commuters.

78 mm AA crankshaft.
210 mm Sachs sport pressure plate, stock 210 mm disc.
WBX rods (5,394") modified with 356 oil squirters. Lightened 60 gr.
RAT 9530 camshaft. Rat lifters. ACN aluminum push rods.
26 mm Shadek oil pump.
95 mm Mahle pistons and cylinders.
412S heads. 42 x 34 mm valves, detailed. 9-1 CR.
8 mm. rocker arms, Elephant feet adjusters.
Bosch 205S SVDA distributor w. Ignitor module and 3 ohm coil.
45 mm Dellorto carburettors w. 36 mm venturies.
DTM cooling. Thermostatic controlled oil cooling. (Stock type 4 cooler in the DTM position.)
1½" bugpack header and 2 in line 2" Simons mufflers, one on each side of the engine.

→

Ja der er nok en mulighed, jeg havde dog ikke regnet med noget der skulle være så voldsomt.
Tænkte nok lidt mere i retning af om krumtap fra ????? og topstykker lavet som ?????
Lidt næsten standart der kunne mixes og give lidt mere overskud.

Min personlige holdning til krumtap mærke = DPR, men det er også lidt religion.. Jeg kan bare godt lide at det er en original krumtap de bruger som udgangspunkt. Har set andre aftermarked knække..

http://dprmachine.com/products/crankshafts-type-iv/

Torben kan nok skaffe den ellers kan Get back on track

Du skrev at du gerne ville have et godt moment. Jeg synes nu at små 230 Nm er et helt godt moment.

Til/ en busmotor der skal køre Europa tynd er jeg ikke så vild med 96 mm cylindere. Jeg holder mig til 94 eller 95mm. Især hvis motoren skal køre med alm type 4 køling. Med DTM eller MSS Porsche style køling kan det godt gå med 96 mm.

Men så synes du måske bedre om denne her:

Line honed crankcase.

Reconditioned 71 mm. crankshaft.
Reconditioned 210 mm. flywheel
New 210 mm. pressure plate.
Balanced together.
New oil 26 mm pump.
NOS Porsche 914 camshaft, new lifters.
Rebuilt connecting rods, lightened 45 gr. balanced +/- 0,5 gr.
New bearings
New 94 mm cylinder set w. flat top pistons. Balanced +/- 0,5 gr.
New pushrod tubes.
Good used aluminium push rods.
Rebuilt 412E cylinderheads, 40 x 34 mm valves Slightly improved ports, competition valve seat job. (155 Cfm @ 0,550") 8,9 - 1 CR
Bosch type 4 412S distributor. Recurved. Ignitor module, Pertronix 3 ohm coil.
Dual 40 mm Dellorto Carburettors.
CSP upright cooling system.
Turbo Thomas 1½" 4 into 1 bus header w. collector for torque. TT muffler.

→

Du kan lige nå at skifte til et sæt 48mm weber/Dellorto Peter ;-)

@Peterwings: Jeg vil godt høre til resultatet når du har udskriften, har noget ligende i tankerne. Især hvad angår venturie og hvilke dyser du ender med.

@Rasser: hvorfor vil du op i 48mm, den kommer vel næppe meget over 6000 omdr., hvis den skal i en bus?

Farmer:
Din opskrift til at "kører Europa tyndt" motor går jeg udfra er bygget på en 2 liters blok, korrekt?

Ok, men det kræver ekstra bearbejdning på 1700 og 1800 for at få stempler/cyllinder på 94mm til at fungere?
Sagt på en anden måde: Hvilke(n) blok er det bedste udgangspunkt? :)

Det er kun 1700 topstykkeren der skal bearbejdes til 94mm. cylindre.
Ikke 1800 (i alle tilfælde ikke 412S)

Den 76 mm krumtap passer ikke i en type 4 motor men i en type 1.
71 mm krumtap, 94 mm , 412 toppe og måske web73 knast og 8-8,5 komp.
Det ville da sikkert være fint.