Knastaksel ENGLE W 110 ??

http://englecams.com

Det var lige hvad jeg efterlyste, tak for hjælpen.
Ville nok have ønsket at det "kun" var en W 100, men det går jo nok.
vh
Torkild

Ja. Hvis det skal du i en 1600 skal den både have mere kompression og "mere" top end std. Ellers blir den bare doven i bunden og trækker ikke rigtig noget oppe i omdr alligevel. Sælg evt knasten sammen med løfterne til en af drengene, så skal jeg forsyne dig med en fin W100 agtig knast til din 1600.
T

Hvis du ikke vil bearbejde topstykker, har du ret. Men i både den ene og den anden løsning vil jeg anbefale en CB 2280 knastaksel. Den er jeg selv storforbruger af. Godt bredt moment, ca. 10 hk mere end std og fin økonomi.
T

Hej Torben 1500, det er fint nok, jeg kan ikke svare dig, men det kan Torben
uden tvivl.
For mig er det mindst lige så vigtigt som flere HK, at motoren kan gå
tomgang med normalt omdr.tal, samt at overgang fra tomgang til kørsel
foregår uden ryk, flat-spot, min type 3 1500S kunne accelerere fuldstændig
jævnt fra 40 km/t i fjerde gear og det vil jeg også forvente af denne motor.
vh Torkild

Std. knasten er måske overdrevet blød fra bunden, hvis man kan sige det.
Man ofrer noget af denne blødhed, måske, fordi det hele er en helhed.
Hvis man indbygger en Engle 110 i en 1600 motor med to enkelte karburatorer, typisk Kadrons, så bliver den lidt urolig i tomgang. Men den er næsten som std. ved igangsætning.
Her hjælper det så at hæve kompressionen og tilpasse tændingskurven.
Det er også min erfaring at det hjælper på tomgang og igangsætning at montere et større udligningsrør, end de 8mm som Kadrons kommer med.
Det hjælper igen at montere to dobbelte karburatorer.
Mere kubik hjælper også.
Enkeltportetede topstykker er håbløse ved tuning. Bare lige som en bemærkning til 1500S. Den kører fint som std, men tåler ikke en anden knast. Meeen den har jo også mere kompression.

Hvorfor motoren giver mere moment ? Det er fordi den får tilført mere brændstof og den udnytter det. Så kommer der mere moment. Det kan godt være at dette større moment kommer ved et højere omdrejningstal. Her er kunsten så at, bare den giver det samme eller lidt mere der hvor std.knasten gjorde, men kurven stiger så det maksimale moment ligger måske 1000 omdr. længere oppe. Så kommer den til at føles stærk.
Men hvis man, som det oftest sker med turbomotorer, sænker kompressionsforholdet og så undrer sig over at momentet i bunden er forsvundet. Så kalder man det turbotøven.

Med mere brændstof mener jeg ikke bare mere benzin. Brændstoffet består jo af luft og benzin.

Tak for ovennævnte svar som giver logik. I min motorverden (som ikke er stor) kan man med diverse midler såsom karburatorer, topstykker, udstødning osv hæve effekt og moment. Det jeg undrede mig over var hvad der fysisk er anderledes på f.eks. Eagle W110 og en standard og hvad er det den

Tak Frank (kan også se at du har skrevet mere i dit indlæg 15:09 siden jeg læste det første gang). Så har jeg også lært noget idag ;o)

Hilsen
Torben

Frank_Andersen skrev:

Enkeltportetede topstykker er håbløse ved tuning. Bare lige som en bemærkning til 1500S. Den kører fint som std, men tåler ikke en anden knast. Meeen den har jo også mere kompression.

Det vil jeg jo så vove at påstå der ikke er korrekt. ;-) Men man skal være noget forsigtig med valget. Og enkeltportede topstykker kan sagtens laves til at yde væsentligt mere end std. Men vi har bare altid fokuseret på de dobbeltportede. Når man vender bøtten på hovedet og begynder at tænke lidt anderledes, dukker der faktisk en del muligheder op.
Til illustrering: Min 64 hk/120 Nm. 1600 std plus motor er med dobbeltportede toppe. Den samme motor med enkeltportede topstykker og lobecenter flyttet 2 grader trækker typisk 58 hk., men stadig ca 120 NM moment (!) (Begge med en alm 34 mm PICT midtmonteret karburator.
- Jeg har aldrig lavet den med type 3 karburatorer, og vil erkende, at tomgangen sansynligvis ikke vil være helt ud ligeså pæn som med std knast. Ikke at den vil blive dårlig, men det trænede øre vil nok kunne høre det. Men jeg vil godt sætte en citronmåne eller to på, at den vil trække et pænt stykke på den anden side 60 hk. Mit gæt ville være noget i retning af 63-64 hk og 125 Nm moment.

Men Torkild, hvis du gerne vil beholde std knasten, er der andre måder at finde lidt mere godav på. Jeg vil godt hjælpe dig. (Jeg kan godt li´at nulre de std motorer :-) ) Men så lad os ta´en diskussion offline. Det er nemmere.
T

spændende tråd :-)

Jeg skal også igang med min 1500 motor. den er så godt nok med dobbelportet topstykker.....jeg synes ikke helt jeg kan udlede af tråden hvad der skal proppes i af knast eller andre dele for at opnå lidt ekstra....Jeg er udemærket klar over at dobbeltkarbs og anden udstødning leverer lidt, så jeg tænker mere på knast, vippetøj osv...

Motoren skal forblive 1500 for det er bare en pisse god motor med masser af peps, men den skal have nye stødstangsrør/pakninger osv, så hvorfor ikke gå resten af vejen når man har bukserne a'hvis det bare drejer sig om knasten ;-)

1776ccm kræver ikke bearbejdning af blok og topstykker?