Problemer med at intificere motor

Og Ib er hvem??

Ib som iBornholmer ?
;-)

Arh. Det er sku´svært at komme med en opskrift.
Og jeg syntes da også at efter vi har fået internettet, så er det da blevet sværere. Selv om jeg har lavet nogen stykker vil man jo altid gerne lave forbedringer. Og med alle de svar man kan finde på nettet, bliver man da kun mere forvirret.
"Problemet" med type4 er jo at den ikke passer i en bobbel. Ikke direkte ihvertfald. Jo de fire bolte mod gearkassen, startkransen og med lidt tilnærmelser koblingen passer. Men så er det også sagt. Man skal have lavet et kølesystem og måske endda et varmesystem også.
Så har man, som jeg ser det, tre muligheder. Man kan købe et "sæt" til enten at bygge om til type1 blæserhus eller til Porscheblæser. Begge dele syntes jeg er dyrt. Tyskerne er gode til at tage en pris for deres ting.

Eller man kan lave det selv ud af gamle originale blikdele, som man tildanner. Og så skal der opfindes en dynamokonsol, oliepind, oliepåfyldning osv.
Til min seneste motor har det taget mig en måned, 2-5 timer hver dag og hele weekender. Men denne gang har jeg også taget skridtet fuldt ud og indbygget termostat og klapper fra type1.
Samtidig med at motoren ikke passer i bilen, skal man jo stadig tage de samme beslutninger om hvilken motor man vil køre med. Std. tunet, hvor stor skal den være ? Og hvad med at få den til at køre ? En type4 motor kan, som alle andre motorer, ikke køre med fejljusteret tænding og karburatorer.
Mit nuværende projekt har faktisk været ved at tage pippet fra mig. For samtidig med at man (jeg) har valgt nogen lettere kineserplejlstænger og stempler. Løber man også panden imod at de cylindre man får boret hverken er runde eller cylindriske når man modtager dem.
Nu har den været startet. Men så mangler der jo lige det sidste med at finde ud af om de karburatorer (Kadrons) overhovedet kan dyses, om strømfordelerens avanceringskurve passer til motoren, osv.osv. Men det ville jo også gælde hvis man have bygget en type1 motor.
Men jeg er over 50 nu. Der er nok en større tendens til surhed end for 30 år siden. Og dog, vil dem der kender mig nok sige :)

du skal ikke tage mig på ordet - jeg skriver ret tit noget forkert med vilje
for at få de rigtige svar frem af dem der ved noget om det , det virker næsten hver gang ;0) - jeg fandt det her på et engelsk site hvis det giver dig en bedre ledetråd:

______________________________________________________________________

Konvertering af en T-4 Pandekage motor til en up-ret Configuration

Den type-4 motor er den nyeste og bedste inden for luftkølet VW-familien. Det er også en af de mest misforståede og BEST motorer VW nogensinde er produceret.

De 1776 type 1 motor byggede jeg for min bus fungerer lige godt, ingen klager. Men hey, jeg vil have mere magt. Det er masser af power til at holde op med trafik og brummer rundt som en pendler fint. Men når jeg går camping med familien og få den fyldt med redskaber og har en belastet anhænger på slæb, det er beskattet (og kan man virkelig bebrejde den). Jeg kan stadig krydstogt på 65 km / h fint, men det er, der arbejder på det maks. kapacitet på hele tiden. I min erfaring, der har en motor på max kapacitet kun er lig med katastrofe før end senere.

Motoren I'm konvertering er en 2000cc (2.0L) med hydrauliske ventiler fra '79 Westfalia camper. Det fik de mærkelige firkantede havn hoveder og var i en pandekage konfiguration. Pandekage motorer er motorer, der har blæseren knyttet til krumtapakslen og slag luft vandret på tværs af flaskerne. For at stemme denne motor i min bus uden at skære den oprindelige motorrummet metalplade, skal det konverteres til en up-højre-fan konfiguration svarende til en type-1 (bug) motor. Min plan er bare helt at genopbygge denne motor, men bruger en mere optimal cam, store ventil hoveder højere CR og en brugerdefineret sidehoved / lydpotte system, derefter konvertere det til opretstående køling med ændrede T-1 & T-4 dele.

Der er grundlæggende 4 store stilarter opretstående konverteringer for en type-4 motor. Der er mange forskellige udleveringer eller hver af forskellige firmaer, men der er faktisk kun 4 store stilarter, når alt er sagt og gjort:

1. The Next Generation konvertering (AKA - den "Cali konvertering"). Dette er et DIY konvertering, hvor du fabrikere de fleste af dine egne dele ved at ændre status T-1 og T-4 dele. Dette er den eneste sæt, som sætter brugeren i stand til at bevare bestanden termostat system. Dette er en meget billig måde at gå, hvis du har nogle basale værktøjer og kan gøre nogle grundlæggende opspind.

2. De Raby's Aircooled Teknologi, Down The Middle vanterne konvertering (AKA - "The DTM"). Dette er en præfabrikeret-kit, som er købt klar til at installere. Den har en gel belagt glasfiber heldragter vant / cylinder dækker som er unikt til direkte luftkøling direkte mellem hver enkelt cylinder bank, som maksimerer køling.

3. En Porsche 911 stil-kit. Disse kits, lavet af forskellige producenter, skal du enten bruge en ægte 911 fan / generatoren eller en replika 911 fan w / et modificeret dynamo og en glasfiber vanters. Disse er ikke nødvendigvis "Bolt-on" og skal trimmes til at passe til din motor. fleste systemer kræver også Udluftningsrørets skorstenen skal finmales gør det nødvendigt helt at skille motoren til at gøre det muligt at passe et af disse systemer.

4. En Corvair stil kit. Dette kit bruger en fan ligner Porsche 911 sæt, men i stedet blæseren være i en lodret konfiguration, det er der vandret og blæser luft ned på flaskerne ligesom de gamle Chevy Corvairs. Ligesom Porsche 911 kits, disse er ikke nødvendigvis "Bolt-on" og skal trimmes til at passe din motor.

Da jeg er på et stramt budget, jeg valgte "Cali Conversion metode. Dette projekt blev startet ved at beordre Next Generation Type IV Upright Conversion Manual, af Joe Cali. Jeg kan kun anbefale at få hans vejledning, uanset hvilken type af konvertering du planlægger at gøre. Denne bog er fuld af gode oplysninger og er det værd's vægt i guld for alle, der overvejer at bytte til en type 4 motor.

Crank Pulley Ændring / Fabrication

Generatoren / Generator Pulley Modifikation

Generatoren / Generator Stand Fabrication

Øvre Cylinder Tin Fabrication

Lavere Cylinder Tin Fabrication

Oliekøler / Fan Shroud Modifikation

Dip Stick Fabrication

Type-4 Brugerdefineret sidehoved Fabrication

Færdig & maskineffekt Billeder

_______________________________________________________________________________

virker måske som noget ævl da det er goggle oversat , men tag det for det det er.

Så er vi 2 Lars. Min en CU motor er lige i begynder fasen.

Mht topstykker:

→

Det er lidt det samme jeg tænker men lad os holde os til de nødvendige ombygninger og holde tuningsdelen udenfor det er jo op til den enkelt hvor meget de ønsker jeg kan evt lave tegninger af de dele der bliver fremstillet og ligge dem ind på FAQ så de er til fri afbenyttelse

nogen skal bare ha et kys andre en tegning ,hvilken slags er du Ib ???

Får man virkelig mere magt af at købe en type4 motor?

Rasser, hvad er et LE-200 topstykke?

Ved godt det er off topic, men alliwl?

Iøvrigt, er du gal en gang ævl den googleoversætter laver!!

Ang motorkombination, er jeg ved at lave en med CT blok og vandboxerkrumtap, det er efter min mening det optimale type1 man kan lave til alm. gadebrug, man får alublok med oliefilter, og WBX krumtappen er et fantastisk stykke stål, der bare holder!
Men det kræver lidt ombygning til andre lejer mm. nok heller ikke så bolt-on som nogen tror.
(CT er en luftkølet 1600 der blev leveret i de første T3-transportere, med flad køling)

LE- Leading edge. Et begreb Jake Raby (type4 guru) har indført. I bedste Gene berg stil er hans dele de eneste der kan bruges. Alt det andet falder fra hianden.
Han sælger f.eks ikke sine topstykker til hvem som helst. Jeg bestilte et sæt og han skræmte mig væk ved at indprinte mig at: "om jeg var klar over at der var 11 ting der kunne gå galt bare med vippearmgeometrien på en type4" Det måtte jeg jo indrømme at jeg ikke var klar over. Så jeg aflyste købet.

Næh, men hvis jeg har 1600 dollars der brænder i lommen. Så ku´ han bare putte de topper i en kasse og rasle ned på postkontoret. Nu solgte han ikke noget.
Og nej. Jeg er stadig ikke klar over hvad det er for 11 fejl man kan lave.
Desuden var det ikke LE-topper jeg ville købe, men blot nogen han kalder "super Stock" Og i min verden kunne det da godt tolkes som noget std. Med f.eks. lidt større ventiler. Hvad det jo også er. Jeg stod lige og manglede sådan nogen. Men jeg endte med at lave dem selv.
Efterfølgende har jeg så købt nogen stempler hos ham. De kom uden vrøvl.
Jeg ville ligeså gerne købe et par topper hos f.eks. Ahnendorp. Men efter jeg har skiftet bank kan jeg ikke finde ud af at overføre pengene via homebanking. Så sælger han bare ikke noget, når ikke man kan bruge visakort.

Og jo Torben, sådan en motor ville ikke være noget problem at lave hvis VW bare stadig ville levere stumperne. Men vi er 35 år for sent ude.