hjælp til varm motor!?

hej alle sammen, for lidt tid siden søgte jeg efter info om hvad jeg skulle bruge til at bygge en 1300 om til en 1600. Dennis fra bugservice påtog sig opgaven og solgte mig et cylindersæt dobbelt portet topstykker udstødning og indsugningsmanifol med en 34 mm solex kabu. samlingen gik godt og motoren sprang igang efter tænding og kabu blev indstillet, og motoren lyder dejligt og kører godt, så jeg var skide glad for resultatet. men så blev motoren varm! alle skjolde er på og de sidder rigtigt. hmm. så hvad gør man? jeg lavede et beslag så jeg kan køre med motorklappen et stykke åbent, det hjælper lidt men langt fra nok! jeg var ude og køre en god tur for at se om det virker, men motoren bliver stadig varm så tændingstidspunktet blev rykket og den kørte ad helveds til. Jeg snakkede med en i familien som er gammel vw mekanikker og udlært for 30 år siden. han sagde at det er klart for oliekøleren på f. eks en 1600 variant er noget større. hmm... dethavde jeg ikke fået noget afvide om så skide surt øv øv. men da det ikke er en voldsom tuning kan det vel ikke være umuligt at få den til at køre med en god arbedstemperatur. mit spørgsmål til jer derude er. hvad skal jeg bruge? og hvor kan man få det til rimelige penge og gerne her og nu. og hvis der er andre gode ideer til køling hører jeg med glæde efter. bilen er en 1300 fra 70 og jeg kører på 15/40 olie.
på forhånd tak

termostaten er smidt over højre skulder efter anbefalinger og spjøldene er konstant åben, den bliver meget varm så olietrykket falder og tændingstidspunktet forskydes. jeg har desværre ikke et termometer på. hmm.... kan man ikke bygge noget originalt der virker. så vi holder køleren bagbords. ekstra bundkar? den må du lige forklare=)

Så længe du ikke har en temperaturmåler i bilen er det jo gætværk om den bliver for varm. Start med at få helt styr på hvor varm den bliver, enten med et ur i bilen eller med et lasertermometer, og så tag stilling til om det er FOR varmt.
Er du 100% sikker på at HELE kølesystemet sidder rigtigt? ...ikke noget blik der gaber et par milimeter, gummipropper der mangler osv.? (sæt evt. et billede ind i tråden)

En standard 1600 bliver ikke for varm hvis alt er som det skal være.
Hvor mange grader advancerer tændingen ved fuld advancering?

Nej det er bare et ekstra bundkar det fåes i 1 til 4 liter og køler fint på en næsten std motor .
Lyser i tomgang det er ikke godt .er din olie pumpe i orden ??
tjek dit køle system som Warp foreslår , har du slangerne på til varmekasserne ??

Har du husket glemmepladerne?
Hvad mener du med "tændingen går ad h...... til"??

Der er noget galt med den motor hvis den bliver for varm. Efter min mening er det ikke en løsning bare sætte sump på eller ekstra oliekøler da det ikke løser problemet, men bare mindsker symptomerne.
Den motor SKAL kunne køre uden at blive for varm når den bare er helt standard.

Hvis den får hvad den skal have og leve af, og tændingen står som du siger,(og at fordeler og karburator passer sammen) har den nok taget det midterste hovedleje. Det er meget normalt når man begynder at billigtune en 1300. - Det er osse derfor, at jeg på det nærmeste aldrig sælger en motor uden at jeg har set indersiden af den. Det blir ofter noget dyrere, men så virker det som regel første gang.
- Men få nu tjekket dit blandingsforhold, snart! Ultra mager blanding kan forårsage mange ting.
den skal sagtens kunne klare sig med en -71 køler. 71- er naturligvis bedre, men det er ikke dit problem her.
Har du iøvrigt sikret dig at den ikke suger dæmperpappet ind i blæseren ???
T

farmer så ser jeg på dysen som dennis sagde. synes bare at det lyder underligt at den bliver så varm. hvis det bare er det? det er en 009 fordeler og en 34mm solex.der er slør ca. 0,37mm men fik afvide at det er ok, når man ikke propper flere hk i den. og at den sagtens kan køre 100000 mere. men det er måske der synderen er?==(

Hej Benjamin,

Som Warp skirver, så læs mere om hvilke plader der er take om her:

http://vwnettet.dk/topic/140408

Hilsen
Torben

men frygter lidt hvis det er lejerne der gør det som farmer skriver=( så kan jeg da i så fald starte forfra

hansen: puha svært spørgsmål. umilbart ikke. lidt hårdere end 1300 cylinderne. men det er jo logisk nok. men synes ikke at den er møgtung og ikke sværere når den er varm

er optimist=) nogenkalder det en ommer. jeg kalder det træning. så vil prøve at dyse om. hjælper det ikke må jeg tage den der fra.

Nej, det kan du have ret i Rene. Meen såfremt det ikke er en billig skrammel, made in far awayland, som avancerer 10 grader for meget, er det ikke den der er skyld i problemet.
- Jeg har heller aldrig forstået hvorfor det er så sjovt at montere en 009 sammen med std karburatorer.
T

Hvis det er så slemt som du siger, så er det sikkert fordi den ikke bliver kølet tilstrækkeligt med luft. Det mest nærliggende ville være at der er noget der blokerer luftindtaget bagpå blæserhuset, eller at dine thermostatflaps sidder fast i lukket stilling.

Men få nu også lige styr på om der sidder den rigtige str. hoveddyse i din karburator - du kan sikkert google dig til det ud fra karburatormodellen. Motoren er jo blot en std. 1600 dobbeltportet motor nu, og det er jo også sådan en manifold og karburator du har.